[实用新型]多排多档变速箱油压变速器

说明书

本实用新型涉及一种多排多档变速箱油压变速器，适用于各种机械设备的变速箱上。

本实用新型是对现有多排多挡变速器的一种改进装置，现有变速器是钢丝软轴或杠杆、球头、螺丝等组成的，变速沉重，反应慢，操作笨重，安装受限制，由于远距离操作自由行程间隙过大，杠杆球头螺丝易松动、脱落掉挡，影响使用安全。

本实用新型的目的是提供一种体积小，操作轻便，变换档反应快捷，变速控制总成安装位置不受空间条件限制，远距离操作自由行程间隙小，使用安全的多排多档变速箱油压变速器。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括变速操纵杆、变速拨叉，该变速器由变速控制总成和受控做工变速总成二部分构成，其中变速控制总成由操作控制器和4个结构相同的控制总泵A、B、C、D构成，受控做工变速总成由受控变速器及4个结构相同的受控分泵E、F、G、H构成，操作控制器箱体四周各活动连接一个控制总泵，由紧固螺钉固定在箱体上，受控变速器箱体四周各活动连接一个受控分泵，由紧固螺钉固定在箱体上，二总成由4个总泵和4个分泵通过4根油管相连。

操作控制器上的变速操纵杆与限位球头、滑动球头为一体，限位球头安装在箱盖的凹园型槽内，其下端的滑动球头与多向滑动柱凹园型槽相吻合，多向滑动柱位于两块纵、横滑动板纵向中间长形孔内，纵、横滑动板两端镶嵌在操作控制器箱体壁上的滑动板导槽内，纵、横滑动板顺向两侧分别安装有挂档定位器。

控制总泵内推杆的一端与纵、横滑动板横向两侧中间的螺丝孔相连，由推杆紧固螺母固定，另一端球头通过卡环及挡片与活塞连接，活塞前端有限位头和回位弹簧，控制总泵缸体上有进油孔、补充油孔和出油孔，进油孔、补充油孔接储油罐，控制总泵的出油孔与受控分泵的进油孔用油管相通。

受控变速器上的两块纵、横滑动板的两端镶嵌在受控变速器箱体壁上的滑动板导槽内，多向滑动柱镶嵌在纵、横滑动板纵向中间位置的长形孔内，其下端与变速拨叉球头相连成一体，变速拨叉安装在变速拨叉轴上。

受控分泵缸体内的挺杆一端通过挺杆锁紧螺母与纵、横滑动板横向两侧中间的螺丝孔相连，挺杆另一端球头通过挡片、卡环与分泵缸体内活塞相连，活塞腔下端有进油孔和排气孔。

所述的操作控制器、受控变速器中各有两块长方形纵、横滑动板，滑动板纵向中间位置有长形孔，短边镶嵌在滑动板导槽内，长边横向中间位置有用于固定推杆、挺杆的螺丝孔，布置方式均是二者呈十字型。

所述的进油孔及出油孔为弹簧式，其内分别装有回油限制阀。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、体积小，操作轻便；

2、变速控制总成安装不受空间条件限制，变换档反应快；

3、远距离自由行程间隙小，使用舒适，安全可靠，经试验表明，本实用新型的操作总泵与做功分泵距离2米和20米相比，其自由行程间隙小于2毫米。

附图的图面说明：

图1为本实用新型变速控制总成的纵剖图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为本实用新型的受控做工变速总成的纵剖图。

图4为图3的B-B剖视图。

图5为图3的C-C剖视图。

下面结合附图及实施例详述本实用新型。

它包括变速操纵杆1、变速拨叉39，该变速器由变速控制总成和受控做工变速总成二部分构成，其中变速控制总成由操作控制器25和A、B、C、D4个结构相同的控制总泵5构成，如图1、图2所示；受控做工变速总成由受控变速器42及E、F、G、H4个结构相同的受控分泵36构成，如图3、图4所示；操作控制器25箱体四周各活动连接一个控制总泵5，由紧固螺钉固定在箱体上，受控变速器42箱体四周各活动连接一个受控分泵36，由紧固螺钉固定在箱体上，二总成由4个总泵和4个分泵通过4根油管相连。

操作控制器25上的变速操纵杆1与限位球头2、滑动球头26为一体，限位球头2安装在箱盖4的凹园型槽内，由球头锁紧盖3盖上，其下端的滑动球头26与多向滑动柱8凹园型槽相吻合，多向滑动柱8位于两块纵、横滑动板9、10纵向中间长形孔内，纵、横滑动板9、10两端镶嵌在操作控制器25箱体壁上的滑动板导槽11内，纵、横滑动板9、10顺向两侧分别安装有挂档定位器6。