[实用新型]新型的汽车制动阀活塞

说明书

技术领域

本实用涉及汽车部件，具体为一种新型汽车制动阀活塞。

背景技术

现有的汽车制动阀的活塞直接与制动阀体滑动配合，在其内端用来推动阀芯的活塞端部的细颈的肩部有圆锥形的斜面，即细颈的直径从细颈的中部到肩部越来越大。这种结构的制动阀活塞有以下缺点：

1、由于其端面积较大，当制动时，驾驶员用制动踏板通过顶杆向下推顶杆座，活塞的细颈将阀门的阀芯顶开，进气口高压气进入活塞端面的空腔内，此时活塞的整个端面都受到气体向上的压力，驾驶员要克服这个压才能制动，制动很费力。

2、随着活塞的细颈的圆锥形面逐渐向下移动，锥形面与阀口之间的间隙越来越小，阀口两侧的气压差越来越大，其结果一方面增加了气体对活塞向下移动的阻力也使制动费力；另一方面减小了气体的流通，使出气口的气压降低影响制动效果，使车停不下来，可能会造成严重事故。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种制动省力、制动效果好的制动阀活塞。

本实用新型的技术方案是：本实用新型包括外套、活塞、顶杆座、弹性物，圆筒状外套的一端有一同轴圆缩孔，其孔内壁有一沿圆周的凹槽，在其内有密封圈，活塞一端为细颈，该端穿过上述的缩孔并与其滑动配合，活塞另一端是凸缘，其外径与外套圆筒内径滑动配合，并被卡在外套内，在活塞细颈外套有弹性物；在活塞的轴心有直径不同的通孔，细颈端最细，在该细孔内较粗的孔中有弹性物，顶杆座的顶端顶在该孔中的弹性物上，在顶杆座外侧有凸缘被卡在活塞有凸缘端的孔内，与其滑动配合；在活塞凸缘的两侧之间有气体通道。

所述的弹性物为螺旋弹簧。

所述活塞内孔从细颈至凸缘端的孔径由小到大分为四段，第二段孔内放置螺旋弹簧，第三段孔内是顶杆座的顶端，第四段孔内最顶杆座的凸缘，它通过卡在该孔靠近端部的沿圆周的凹槽内的卡簧被挡在该孔内。

所述的气体通道为通孔或凸缘外沿的沿轴向的通槽。

本实用新型的有益效果：本实用新型在不改变原有制动阀阀体结构的情况下，采用一个过渡的外套及其内的活塞，减小了活塞端面的面积，使其在制动时所受的压力大大减小；另外由于将活塞内端的细颈的圆锥面改为圆柱，这样就使其在制动的全程都不会影响阀口通道，使制动气体顺畅地通过，也不会增加制动的阻力。总之，本实用新型制动省力，制动效果大为增强。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是现有技术制动阀的结构示意图；

图2是本实用新型组成的制动阀的剖面示意图。

具体实施方式

参见图1，现有技术的汽车制动阀的活塞1直接与制动阀体2滑动配合，在其内端用来推动阀芯3的活塞端部的细颈5的肩部有圆锥形的斜面6，即细颈5的直径从细颈的中部到肩部越来越大。当制动时进气口7的高压气体通过阀口8进入活塞1端面的腔体9内，气体对活塞1面的压力与其面积成正比，对其施加向上的力，使制动费力；另外，随着活塞1向下移动，活塞1端面的细颈的圆锥面6与阀口8之间的间隙越来小，使气体对活塞1的阻力增加，还会减小阀口8通道，影响制动效果，使车停不下来。

参见图2，本实用新型包括外套10、活塞11、顶杆座4、弹性物12，圆筒状外套10的一端有一同轴圆缩孔13，其孔内壁有一沿圆周的凹槽14，在其内有密封圈15，在外套10的外侧有沿圆周的凹槽20及在其内有密封圈21，活塞1一端为细颈5，该端穿过上述的缩孔13并与其滑动配合，活塞1另一端是凸缘16，其外径与外套10圆筒内径滑动配合，并被卡在外套10内，在活塞细颈5外套有弹性物12；在活塞内孔17从细颈5至凸缘16端的孔径由小到大分为四段，第二段孔内放置螺旋弹簧12，第三段孔内是顶杆座的顶端41，第四段孔内是顶杆座的凸缘42，它通过卡在该孔靠近端部的沿圆周的凹槽内的卡簧190被挡在该孔内。在活塞凸缘16的外沿的沿轴向有通槽18。

所述的弹性物为螺旋弹簧。

所述的气体通道为通孔或凸缘

本实用新型的外套10与现有制动阀体2的内径配合，用密封圈密封，并用卡簧22将其固定。外套10内的活塞11的作用与现有技术活塞1的作用相同，但其端面的面积却小了许多倍，所以在制动时所受到的气体压力也小了许多倍，故省力许多倍。在活塞细颈5外的螺旋弹簧12用来产生解除制动使活塞11复原的弹力；顶杆座顶端41的螺旋弹簧12是弹力很大的硬簧，用来使活塞11与顶杆座4之间为柔性连接，以缓解两者之间的刚性冲击。外套10内孔端部的卡簧23和外套缩孔13端之间是活塞行程的两端。