[实用新型]悬臂式交通标志变截面结构支撑

说明书

技术领域：

本实用新型属于道路设施技术领域，特别涉及一种用于支持道路交通标志的悬臂式变截面结构的标志支撑。

技术背景：

道路交通标志在一定的结构型式的支撑下应能在各种自然环境中不间断地发挥功能，在结构设计时，应充分考虑到其承受荷载时的力学强度、刚度和稳定性，同时还要兼顾其对道路美化的作用。另外在满足功能前提下应尽量降低支撑结构形式的造价，以节省工程费用。在现有技术中，普遍采用的悬臂式交通标志支撑结构，不论标志版面大小，其结构类型均采用等截面的立柱形式，这对于高耸的悬臂标志结构，显得外观千篇一律，繁琐呆板无生气，其连接部位结构复杂，加工工序多，且立柱统一采用一种截面尺寸，也不符合交通标志的实际受力情况，造成了材料上的浪费。

发明内容：

本实用新型是要解决上述现有技术中，交通标志支持结构外形千篇一律而不符景观要求，立柱不论交通标志的实际受力情况统一采用一种截面尺寸而浪费材料，连接部位结构复杂的问题。

本实用新型公开的是一种悬臂式交通标志支持方式，它采用变截面立柱支撑结构，包括基础，立柱，横梁三部分。基础采用普通的混凝土重力式基础。立柱采用具有表面锥度的变截面空心柱体，空心柱体可以是薄壁管材或多边形的空心型钢，其截面形状可以是圆形或多边形，立柱的表面锥度为1∶75～1∶125，可根据交通标志的实际受力情况在此范围内选用。立柱和基础之间采用法兰连接。

按照《GB5768-1999》对标志结构的要求，对于中小版面悬臂标志，横梁采用单根，为了便于同立柱的连接采用“L”形，其截面形状与立柱形状相适应，并可根据需要选用变截面或等截面形式，“L”形的弯转角度考虑到结构的挠度及装配连接间隙的影响一般应大于90度，为了增强“L”形弯转处的刚度，采用弧形钢板作为加劲肋，板厚采用10～20毫米。横梁与立柱采用插入式连接，横梁为等截面时，使变截面立柱顶端内径大于横梁外径，将横梁“L”形短端插入立柱，并用抗剪螺栓固定。横梁采用变截面时，使其采用与立柱同一锥度，立柱顶端外径小于横梁插入端内径，使横梁“L”形短端从外套入立柱，并用抗剪螺栓固定。横梁与立柱连接时，必须保证构造所需的重合长度。横梁与标志板之间采用抱箍连接。

对于大版面悬臂标志，横梁为了满足大尺寸版面在风载和自重作用下的强度和刚度要求，一般采用两至三根。为了便于同标志板的连接，减少抱箍的规格，横梁一般采用等截面。横梁与立柱的连接因承受风载较大，采用横梁法兰连接。即一侧法兰盘与立柱固接，另一侧法兰盘与横梁一端焊接，拼接横梁时将两法兰盘之间用螺栓连接即可。立柱与法兰盘的固接构造形式有以下三种：1.利用短横梁垂直穿入变截面立柱，并用加劲肋加以固接，短横梁端部焊接法兰盘；2.采用“U”形肋抱紧变截面立柱并予以焊接，“U”形肋开口端与法兰盘焊接；3.采用两块连接钢板平行地贴焊于立柱两侧，钢板端部焊接法兰盘，此方法适用于立柱为多边形空心型钢的情况。

本实用新型与现有技术相比的优点是：结构在满足力学性能的前提下，外形美观、简洁、挺拔，给人一种美的享受，美化了路容，符合景观要求；结构施工趋向简单，节省了安装费用；变截面立柱的采用符合高耸标志的实际受力状况，节省了材料，降低了工程费用。

附图说明：

图1为中小版面悬臂标志时本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型实施例1中，“L”形横梁为等截面时，横梁与变截面立柱连接结构示意图。

图3为本实用新型实施例2中，“L”形横梁为变截面时，横梁与变截面立柱连接结构示意图。

图4为大版面悬臂标志时本实用新型的结构示意图。

图5为本实用新型实施例3中，大版面悬臂标志时，横梁与变截面立柱连接结构示意图。

图6为图5的A-A视图。

图7为本实用新型实施例4中，大版面悬臂标志时，横梁与变截面立柱连接结构示意图。

图8为图7的B-B视图。

图9为本实用新型实施例5中，大版面悬臂标志时，横梁与变截面立柱连接结构示意图。

图10为图9的C-C视图。

其中：1-标志基础；2-立柱；3-横梁；4-标志板；5-加劲肋；6-法兰；7-抗剪螺栓；8-加劲肋；9-法兰盘；10-法兰盘；11-加劲肋；12-螺栓；13-短横梁；14-“U”形肋；15-钢板，16-“L”形横梁。

具体实施方式：