[实用新型]受电弓液压升降装置

说明书

本实用新型涉及到电力机车的部件结构，特别是指轨道机车车辆受电弓的升降控制装置。

受电弓升降控制装置是用来将受电弓升起至输电线接通电源，或降下受电弓，切断机车的供电源的一种辅助装置，现有的受电弓升降弓都是采用气动和弹簧联合驱动的，而这种气动和弹簧联合驱动方式存在着诸多的不足，其一是气动元件的微小泄漏往往不易被察觉，但只要升降气缸的气压稍有下降，就将影响受电弓与电网的接触，而导致出现受流不良的现象，所以在整个运行中，气动压缩机组必需不停地往升降气缸内充气，以防受电弓因气压下降而掉弓。另外，气动驱动系统的可靠性相对来说不是很稳定，这主要是由于气动是靠压缩空气来驱动的，而空气的本身的可压缩性是很大的，反应也比较迟缓，所以当机车车辆在运行时，如出现较为剧烈的震动，就易产生受电弓接触不良的现象。此外，气动的受电弓升降弓是采用空气压缩机组供气的，因而具有噪音大，装置设备体积也庞大的不足，因此很有必要加以改进。

本实用新型的目的旨在于提出一种能避免现在受电弓升降装置的不足，提出一种性能更可靠、体积更小巧，不易出现受流不良和掉弓现象的受电弓液压升降装置。

根据本实用新型的目的所提出的一种技术实施方案是：采用液压驱动方式作为受电弓升降装置的动力源。将升降弓的整个系统均采用液压系统进行控制，通过液压驱动缸来升降受电弓，以达到良好的保压性能，并且通过电磁控制阀控制受电弓的升弓及快、慢速降弓。同时，采用液压工作站供液，而减少噪音，缩小控制系统装置的体积。

本实用新型巧妙地利用了液压工作的一些特性，采用液压驱动方式驱动升降弓，致使受电弓受流和升降均达到优良的性能。由于液体相对于气体的具有不可压缩性，因此，当升降弓将受电弓升弓接触电网后，通过液压换向阀切断液压回路，便可在升降气缸内构成一个密闭的不可压缩的液体腔体，而不至于因外界条件的影响而出现压缩导致接触不良的出现。另外，由于液压系统的一密封性能便于观察，所以很容易保证气缸的压力保持不变，故可在升弓后，停掉电机也可在相当长的时间内保持系统的压力不变，节约能源。此外，由于液压驱动是通过电机带动油泵的液压站来运行的，所以具有体积小，噪音低等特性，值得推广采用。

下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述：

图1为本实用新型系统结构示意图；

图2为本实用新型的液压系统原理图。

图中：1.滤油器 2.电机 3.油泵 4.单向阀 5.电磁换向阀 6.电磁泄流阀 7.时间继电器 8.受电弓升降驱动缸 9.手动控制阀 10.液压压力调节阀 11.压力表 12.受电弓 13.受电弓升降驱动系统 14.受电弓升降连杆。

从附图中可以看出，本实用新型包括受电弓12、受电弓升降驱动缸8和受电弓升降驱动系统13几部分。其特征在于：受电弓升降是液压驱动的，受电弓升降连杆14与受电弓升降驱动缸8相联，驱动缸8为液压驱动缸。而且驱动缸8又是由受电弓升降驱动系统13所控制的，受电弓升降驱动系统13是液压控制系统，受电弓升降驱动系统13包括有电磁控制阀5、电磁分流阀6和手动控制阀9，以及单向阀4、油泵3、电机2、压力调节阀10、手动调节阀9和压力表11几部分，其中手动调节阀9是常闭二位二通阀，电磁换向阀5为常开二位三通阀，电磁分流阀6为常闭二位二通阀，而且电磁分流阀6的入口管与电磁换向阀5的出口管相接，并同时接入受电弓驱动缸8的下缸体内，在电磁换向阀5的出口管段上还接有手动控制阀9的入口管。同时，在电磁分流阀6入口管段上还接有用于控制电磁分流阀6得电与失电的时间继电器7，在油泵3与电磁换向阀5之间的管路上还接有单向阀4，而在单向阀4与油泵3之间的管路上又接有液压压力调接阀10。本实用新型的动作原理是：

1、升弓电磁换向阀5失电，电磁分流阀6失电

启动电机②→滤油器①→泵③→单向阀④→换向阀⑤→液压缸⑧→活塞向右移动升弓。关闭电机系统保压，维持弓位不变。

2、降弓：快速降弓5’～9’→缓慢降弓*

快速降弓电磁换向阀5得电，电磁分流阀6得电：油液→伐⑤，伐⑥→回油箱。由时间继电器⑦自动控制5’～9’钟后：

*慢速降弓电磁换向阀5得电，电磁分流阀6失电：油液→伐⑤→回油箱。实现慢速降弓。

3、手动伐⑨作为非常状态紧急降弓。

4、调定系统压力6～7kg。