[实用新型]内燃机配气安全增氧装置

说明书

本实用新型涉及增氧装置，特别是一种用于内燃机的配气安全增氧装置，适用的类型有化油器式、电喷式、压燃式内燃机。

目前国内常用的内燃机助燃技术，基本上是从解决内燃机所用的燃料性能、改善内燃机燃烧室的内部结构、进气压力及进气量着手。即使考虑到增氧技术也只是采用电离空气的办法，如中国专利ZL92224307.7就公开了一种“内燃机空气滤清器”，它通过一个放电电路和安装在滤芯空气流出端的网状放电电极而构成的电离空气的电离增氧机构，使进入气缸空气中的二氧化碳电离成一氧化碳和氧气，增加了混合空气含氧量，使燃料更充分燃烧。但是电离所产生的氧气极其有限，对助燃只能稍加改善，不能从根本上解决问题，难以在瞬间达到所需的供氧量、安全方面也很难控制。

本实用新型的目的在于提供一种内燃机配气安全增氧装置，它从改变内燃机进气供氧技术着手，通过提高并调节进气含氧的浓度，使燃料在内燃机燃烧室内得到快速充分的燃烧，内燃机动力性能得以改善，大幅度降低燃油消耗和废气排放，本实用新型的目的还在于根据内燃机的工作特点，采用经济、无污染、小型化的多级模拟移动床变压吸附制氧技术、或膜分离制氧技术、电子智能控制技术，无需储气罐，特别适合于空间有限的车载内燃机，在充分燃烧、大幅降低排气污染的同时，使增氧浓度最高控制在安全防爆限制浓度以下，既能达到节能，又使进入内燃机的空气含氧浓度限制在防爆的安全限内。

实现本实用新型目的的技术方案是：内燃机配气安全增氧装置，该增氧装置安装于内燃机进气系统之外，内燃机运行系统具有燃料箱、输送泵、燃料滤清器、空气氧气混合室、空气滤清器、化油器、消声器，其结构特点是增氧装置具有壳体，它由控制器、空压机、高压空气脱水及吸附剂再生部分、富氧制备部分、富氧缓冲器组成，控制器主要为一集成块U₁，它的输入端分别通过内燃机转速传感器J₁、内燃机进气压力传感器J₂、内燃机进气温度传感器J₃、空压机出口压力传感器J₄、内燃机尾气检测传感器J₅、内燃机水箱温度传感器J₆、氧含量传感器J₇、内燃机节气门位置传感器J₈与内燃机输出轴、化油器的出口端/或空气滤清器的出口端、空压机的输出端、气缸尾气排放口、内燃机水箱、空气滤清器的出口端、化油器/或空气滤清器的出口端相连接，集成电路U₁的输出端分别通过空压机控制开关K₁、制氧调节控制阀K₂、脱水调节控制阀K₃、气动调节控制阀K₄、内燃机起点位调节器K₅与空压机、富氧制备部分、高压空气脱水及吸附剂再生部分、富氧缓冲器的出口及化油器相连接，富氧缓冲器的输出端经富氧喷嘴与空气氧气混合室连接。

本实用新型所述控制器之集成块U₁的输入脚27接内燃机转速传感器J₁、输入脚64接内燃机进气压力传感器J₂、输入脚65接内燃机进气温度传感器J₂、输入脚1接空压机出口压力传感器J₄、输入脚68接内燃机尾气检测传感器J₅、输入脚66接内燃机水箱温度传感器J₆、输入脚63接氧含量传感器J₇、输入脚67接内燃机节气门位置传感器J₈；集成块U₁之输出脚57接空压机控制开关K₁、输出脚55接制氧调节控制阀K₂、输出脚56接脱水调节控制阀K₃、输入脚5接气动调节控制阀K₄、输入脚4接内燃机起点位调节器K₅，上述开关K₁～K₅均是由三极管T、二极管D、电感L及电阻R构成的电子开关。

本实用新型所述内燃机起点位调节器K₅用控制线与化油器或喷油泵油门控制点连接，并设有调节器行程限位装置，行程限位装置固定安装在化油器或喷油泵上。