[实用新型]车辆安全电气制动装置

说明书

本实用新型涉及车辆行驶气压制动技术，特别是指一种车辆安全电气制动装置。

目前，国内外以压缩空气作为制动系统动力的车辆还相当多，特别是在大型公交客车上更是如此。这种制动装置一般采用前、后轮的双管路制动结构，由空压机将空气经单向阀压入湿贮气筒内，再经过单向阀分别输入前、后轮贮气筒中，保持其额定压力为0.64～0.83Mpa，需要制动时前、后轮贮气筒中的压缩空气，经双腔制动阀和继动阀向前、后制动室供气，产生制动效果。经过多年的反复实践，人们发现此类制动装置存在以下几方面的问题：(1)当管路或制动阀等附件漏气而使压缩空气的压力低于0.4Mpa时，其制动效果较差，不能实施有效的紧急制动。(2)即使压缩空气的压力高于0.45Mpa，若制动操纵机构出现了机件故障，车辆便会失控而成为杀手。(3)有些车辆上采用的前、后弹簧式制动室虽然能部分解决上述问题，但其制动后不能及时解除制动，会给道路交通造成严重阻塞，给交通管理和驾驶员造成麻烦，因而其使用普及率不高。

本实用新型的目的就是要克服现有车辆气压制动系统的不足，提供一种使车辆在正常制动系统失控时仍能有效实施紧急制动，且能迅速恢复正常行驶的车辆安全电气制动装置。

为实现此目的，本实用新型所研制的车辆安全电气制动装置，由两部分组成。一部分包括通过各种管系阀门相联的空压机、湿贮气筒、前、后轮贮气筒、双腔制动阀、继动阀、前、后制动室，以及湿贮气筒上的低压报警开关等原气压制动组件。另一部分为新设计的应急制动组件，包括通过单向阀与上述湿贮气筒的出口相连的前应急贮气筒或/和后应急贮气筒，前、后应急贮气筒的出口分别通过前、后电磁阀和前、后气动换向阀的一条通道与上述前、后制动室相连，前、后气动换向阀的另一条通道分别接在原双腔制动阀、继动阀与前、后制动室之间，起着正常制动气路与应急制动气路之间的转换作用。上述前、后电磁阀的开关设计与原低压报警开关联动，以便气压不足时自动启动电磁阀使应急制动装置工作。在前、后电磁阀的控制线路中还设计有一电组合开关，电组合开关中设有常闭触头和常开触头用于及时导通或切断应急制动气路，确保车辆安全制动和正常行驶。

本实用新型的优点在于：所设计的应急贮气筒、与低压报警开关联动的电磁阀以及气动换向阀在正常制动气压过低时，能迅速导通形成应急制动气路，对车辆前轮、或者后轮、或者前后轮同时制动，从而极大地增强了驾驶员及车辆的行驶安全性，避免了因制动不及时可能造成的严重后果；同时所设计增加的电组合开关，能及时有效地控制电磁阀的通断，确保车辆制动后迅速恢复正常行驶；而在制动操纵机构出现意外故障，车辆处于失控状态时，也能确保车辆及时安全制动。

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细的描述。

图1为一种双管路车辆安全电气制动装置的结构示意图；

图2为图1中气动换向阀的结构示意图。

图中所示的安全电气制动装置，包括空压机15，空压机15与带单向阀13的湿贮气筒4的进口相连，湿贮气筒4的出口分别与带单向阀3、7的前、后轮贮气筒2、11的进口相连，前、后轮贮气筒2、11的出口通过双腔制动阀14、继动阀10和前、后气动换向阀a1、a2的一条通道AB连接到前、后制动室1、8。前、后轮贮气筒2、11的出口管道上设有一指示其压力数值的双针气压表12。湿贮气筒4上设有低压报警开关5以及与其串联的低压报警灯6。湿贮气筒4的出口还分别与带向阀d1、d2的前、后应急贮气筒c1、c2的进口相连，前、后应急贮气筒c1、c2的出口则分别通过前、后电磁阀b1、b2和前、后气动换向阀a1、a2的另一条通道CB与前、后制动室1、8相连。前、后应急贮气筒c1、c2的出口管道上也设有一指示其压力数值的双针气压表e。前、后电磁阀b1、b2的开关设计与低压报警开关5联动，前、后电磁阀b1、b2的控制线路中还设计有一电组合开关f，电组合开关f中设有保持前、后电磁阀b1、b2控制线路导通的常闭触头f2和分别保持前、后电磁阀b1、b2控制线路断开的常开触头f1、f3。前、后电磁阀b1、b2与前、后气动换向阀a1、a2之间的连接管道上还设有控制刹车灯9亮和熄灭的气动刹车灯开关g1、g2。上述前、后气动换向阀a1、a2为一T型通道结构，具有A、B、C三个气口，其AC间直通道内设有一带压缩弹簧的换向活塞，换向活塞在复位状态下位于CB间通道内，使CB间通道截止而AB间通道开通。其结构既简单可靠，又经济实用。

上述车辆安全电气制动装置的工作原理及过程说明如下：