[实用新型]助动车用双通道混合器阀芯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种化油器设备，尤其涉及一种能改善供气并能使加速状态理想且怠速稳定不熄火的助动车用双通道混合器阀芯。

背景技术

目前，现有技术助动车用的化油器及混合器通常采用一路进气方式，即燃气与空气同时进入混合器，使用这种一路进气方式，在加速与怠速时的空气与燃气的配比上难以确定，比如：

若兼顾助动车加速时的良好状况，即使之能加速发动，又控制废气的排放，因此将空气与燃气的配比上考虑了废气的排放控制的原因，使废气的排放量达到国家标准；但是，由于将空气与燃气的配比上兼顾了废气排放控制的因素，由此使助动车在怠速时，就容易产生怠速不稳定的现象，甚至发生熄火的状态，原因是怠速阶段时，发动机的转速必须在每分钟2000转左右，才能保持怠速的稳定，若低于每分钟1900转时，就会产生熄火的现象，由于助动车在加速时要控制废气的排放量，要使废气的排放量达到国家标准，助动车加速时必须控制发动机的转速，从而使助动车在怠速时必然会出现怠速不稳定设置熄火的现象；

若兼顾助动车在怠速时的良好状况，即怠速稳定，并且发动机不熄火，空气与燃气的配比上必须考虑了助动车在怠速时发动机的转速不能低于每分钟2000转，由此使助动车在加速发动时，废气的排放量超过了国家标准。

因此，为了兼顾上述助动车加速与怠速综合情况，现有技术一路进气方式的化油器及混合器在空气与燃气的配比上只能采取双方均处于临界状态，由此经常使得助动车要么废气排放量超标，或者熄火的尴尬状态。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种改进的助动车用双通道混合器阀芯，它能根据助动车加速与怠速不同的状况给出适当的空气与燃气的配比，使得助动车加速状态理想且怠速稳定不熄火。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种助动车用双通道混合器阀芯，包括：阀体，设置在阀体中部上侧的空气进气口和设置在阀体中部下侧的一混合器、与混合器连接且相通的混合室，以及将混合气进入助动车燃烧室的通口；设置在阀体中部内的小气阀，在小气阀前端上设有一小气阀挺杆、位于小气阀挺杆上的挡风套、位于小气阀挺杆前部的小活塞、弹簧、弹簧帽和油门拉线，在小气阀后部设有橡胶垫圈、以及位于阀体后部的后堵塞；其特点是于：

在所述的混合器的一端设置有一混合气通道，该混合气通道一端与混合器相通，另一端与小气阀橡胶垫圈后部的空间相通；在所述的阀体后部设置一燃气进气口，该燃气进气口的另一端与小气阀橡胶垫圈后部的空间相通，通过该空间和混合气通道而与混合器相通。

在上述的助动车用双通道混合器阀芯中，其中，所述的位于小气阀挺杆上的挡风套呈锥形状。

在上述的助动车用双通道混合器阀芯中，其中，在所述的阀体后部设置一阻风门调节螺栓。

在上述的助动车用双通道混合器阀芯中，其中，所述的阻风门调节螺栓呈一定角度设置在阀体上。

在上述的助动车用双通道混合器阀芯中，其中，在所述的阀体后部横向设置一节气门调节螺栓。

本实用新型助动车用双通道混合器阀芯由于采用了上述的技术方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：

1.本实用新型由于在阀体后部设置一燃气进气口，使助动车在提速时，能达到高速状态，并能控制废气的排放，使废气的排放量达到国家标准；

2.本实用新型由于在阀体后部设置一阻风门调节螺栓和一节气门调节螺栓，因此当助动车在处于怠速时，阻风门调节螺栓17将部分空气进入混合气室13，节气门调节螺栓将部分燃气送入混合气室13，从而使空气与燃气的配比上适合怠速的适当状态，使发动机的转速在怠速时能达到每分钟2000转左右，因此助动车在怠速时速度稳定并不会熄火。

附图说明

通过以下对本实用新型助动车用双通道混合器阀芯的一实施例结合其附图的描述，可以进一步理解本实用新型的目的、具体结构特征和优点。其中，附图为：

图1是依据本实用新型提出的助动车用双通道混合器阀芯的剖视结构示意图；

图2是图1的侧剖结构示意图。

具体实施方式