[实用新型]可同时调整车把手角度的自行车立管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可调整角度的自行车立管，特别是指一种在调整立管角度时，也可调整车把手角度的自行车立管。

背景技术

现有技术的自行车立管如图1、图2及图3所示，其为一般可调整角度的自行车立管的分解图及实施例剖视图，这种立管在调整角度时，当左右块体配合螺杆调松时，该横管可上下调整至适当角度，再将螺杆锁紧使得左右块体互为相向的接近，该两斜面便抵紧锁块的套孔内壁，使得横管固定不动，达到调整立管的目的，但是当调好立管的角度，该被夹紧于横管一端管卡的车把手必须配合调整其角度，因此尚要将螺栓松解，再旋转车手把角度至所配合的最佳角度，再将螺栓拧紧。如此放松螺栓后，再锁紧螺栓的动作相当麻烦。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可同时调整车把手角度的自行车立管，使其在调整自行车立管角度时，可同时旋转车把手，调整其角度。

为实现上述目的本实用新型采用如下技术方案：一种可同时调整车把手角度的自行车立管，包括：一直管；一横管，其一端具有一管卡用以锁固车把手，另一端具有两接片，该两接片之间界定一空间；其中该两接片与直管顶部相枢接；两块体，设置于该空间内，各具有一穿孔，其一端各具有一弧形面；以及一螺合结构，用以松解或旋紧该两块体；横管的内部设有一中空通道，该通道一端与两接片所界定的空间连通，另一端则与管卡连通，并进一步包括一杆体，其设置于中空通道内，其一端与该两块体接触，另一端则可抵住车把手，当螺合结构锁紧、驱使两块体的两端分别推顶直管及杆体。

本实用新型的两块体的另一端设有一斜面；而所述杆体的一端设有互为对称的两斜面，分别与块体的斜面接触，另一端则设有一弧形推面恰可抵住车把手表面。

本实用新型与现有技术相比，无需解开及锁紧螺栓来调整车把手角度，采用一个调整立管角度的动作便可同时调整车把手角度，操作相当简便。

附图说明

图1为现有技术的自行车调整角度立管的分解结构示意图。

图2为图1所示的实施例剖视图。

图3为图1组合时的俯视剖视图。

图4为本实用新型的分解结构示意图。

图5为本实用新型实施例的松解状态示意图。

图6为本实用新型实施例的锁紧状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

如图4、图5，本实用新型的基本构造大体上与图1、图2及图3所示的现有技术的自行车立管相似，系包括：

一直管70，具有一穿孔701；

一横管80，其一端具有一管卡801用以锁固车把手802，另一端具有一两接片803、804，该两接片803、804界定一空间805，其中该两接片803、804各具有一圆孔806(807)，可与上述穿孔701对齐，并借助于一螺杆808穿过其间，使横管80上下枢转；

两块体90、91，皆各具有一穿孔901(902)，两块体90、91一端各具有一弧形面903、904；

以及一螺合结构100，具有一轴杆101，当两块体90、91分别从空间805上下方置入时，该拍杆101可穿过穿孔901、902，配合轴杆101下端锁固螺母102即可转动螺合结构100的握杆103，便能控制两块体90、91与直管70的松紧，便能达到调整横管80的角度。

本实用新型的特征并非在于上述结构，而是在于所述两块体90、91的另一端设有一斜面905(906)，而横管810的内部设有一中空通道809，该通道809一端与空间805连通，另一端则与管卡801连通。本实用新型还进一步包括一杆体810，系设置于中空通道809内，其一端设有互为对称的两斜面811、812，分别与块体90、91的斜面905、906接触，另一端连接一推块813，该推块813具有一弧形推面814恰可抵住车把手802表面。

因此，当螺合结构100松解，即握杆103向上扳起(略呈直立状)，两块体90、91的弧形面903、904与直管70尚位于松弛状态，同样另一边斜面905、906也与杆体810的斜面811、812呈松弛状态，杆体810前面的弧形推面814并未抵紧车手802，因此可先调整横管80至所需角度，再配合调整车把手802角度(即略为旋转车把手)，再将螺合结构100的握杆103向下扳动(参阅图6)，因为该握杆103底端呈偏心状态，进而促使两块体90、91的弧形面903、904紧紧地抵住直管70，同时另一边斜面905、906则推顶杆体810的斜面811、812，使杆体810向前移动促使其另一端的弧形推面814去抵紧车把手802，能够只做一个松紧螺合结构100的动作便能同时调整横管80的角度及车把手802角度。