[实用新型]可选择驱动的贯通式驱动桥

说明书

一、技术领域

本实用新型是一种用于多轴(三轴及三轴以上)重型越野汽车中多联贯通式驱动桥的可选择驱动的贯通式驱动桥。

二、背景技术

目前国内多轴重型越野汽车在设计和生产制造中，为了结构简化，简化传动轴的布置，部件通用性好以及便于形成系列产品，常采用贯通式驱动桥。两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴从离分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥，在这种布置方案中，传动轴必须从驱动桥中穿过，这种驱动桥称为贯通式驱动桥。贯通式驱动桥由贯通式主减速器、桥壳、轮边减速器、车轮等组成。贯通式驱动桥中的贯通式主减速器(见图1)由加力锁(1)输入轴(2)、输入法兰(3)、花键套(4)、主动齿轮(5)、被动齿轮(6)、过桥差速器(7)、输出轴(8)、输出法兰(9)、主动螺旋锥齿轮(10)、被动螺旋锥齿轮(11)、轮间差速器及半轴(12)等组成，其中输入轴(2)通过两端的花键分别与输入法兰(3)和过桥差速器(7)中的过桥差速器十字轴联接，主动齿轮(5)通过平键与过桥差速器(7)中的过桥差速齿轮(7)联接，过桥差速器(7)中的过桥差速齿轮(7′)与输入轴(2)间障配合，过桥差速器(7)中的过桥差速齿轮(7′)的端面齿与花键套(4)的端面齿啮合、斜齿与过桥差速器(7)中的行星齿轮的斜齿啮合，过桥差速器(7)通过其过桥差速齿轮(7″)与输出轴(8)啮合。

贯通式驱动桥的动力由贯通式主减速器的输入法兰(3)、输入轴(2)输入，再通过过桥差速器(7)分两条线传递，一条经主动齿轮(5)、被动齿轮被动齿轮(6)、轮间差速器及半轴(12)向贯通式驱动桥的车轮传递；另一条经过桥差速器(7)中的过桥差速齿轮(7″)、输出轴(8)、输出法兰(9)向后面驱动桥传递。因此，贯通式驱动桥在多联贯通式驱动桥中有着较好的动力分配及动力传递的作用，但当多轴重型越野汽车行驶在一般路面时，贯通式驱动桥仍对其车轮输出动力，造成不必要的浪费。

三、发明内容

本实用新型的目的是为重型多轴越野汽车的多联贯贯通式驱动桥提供一种可选择驱动的贯通式驱动桥，其结构简单，并可根据行驶路面的情况选择驱动，操作方便，以提高汽车的使用经济性，同时保持越野汽车的良好通过性。

本实用新型采用的技术方案：在贯通式驱动桥中设计了可调贯通式主减速器代替原贯通式主减速器。即本实用新型由可调贯通式主减速器、桥壳、轮边减速器、车轮等组成，可调贯通式主减速器安装在桥壳上，并通过其轮间差速器及半轴与轮边减速器联接。可调贯通式主减速器(见图3)由加力锁(1)、输入轴(2)、输入法兰(3)、花键套(4)、主动齿轮(5)、被动齿轮(6)、联接套(13)、输出轴(8)、输出法兰(9)、主动螺旋锥齿轮(10)、被动螺旋锥齿轮(11)、轮间差速器及半轴(12)等组成。加力锁(1)通过其拨叉与花键套(4)联接，花键套(4)通过其内花键装在输入轴(2)上，并可以在输入轴(2)上左右移动，输入轴(2)通过其左端的花键与输入法兰(3)联接，输入轴(2)的右端通过联接套(13)与输出轴(8)联接，联接套(13)两端设有花键，联接套(13)通过其两端的花键分别与输入轴(2)的右端、输出轴(8)的左端联接，输出轴(8)通过其右端的花键与输出法兰(9)联接，在花键套(4)与主动齿轮(5)配合的一侧设有端面齿，主动齿轮(5)安放在输入轴(2)上、与输入轴(2)间隙配合，主动齿轮(5)在靠近花键套(4)的端面上设有端面齿；输入轴(2)不能直接带动主动齿轮(5)转动，只有在花键套(4)右移，花键套(4)的端面齿与主动齿轮(5)的端面齿啮合后，输入轴(2)才能通过花键套(4)带动主动齿轮(5)转动；主动齿轮(5)与被动齿轮(6)啮合，被动齿轮(6)安装在主动螺旋锥齿轮(10)的左端轴上，主动螺旋锥齿轮(10)与被动螺旋锥齿轮(11)啮合，被动螺旋锥齿轮(11)与轮间差速器及半轴(12)联接。