[实用新型]结构改良的自行车携车连杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种结构改良的自行车携车连杆，尤指一种利用滑套内外滑移时，可连动插掣片与固定钩片插扣及脱离的结构设计，使整体的锁固与松扣操作极为快速简易，且安装操作无死角，不易发生卡掣干涉的现象，加上滑套与插掣片可同时锁扣于管体及固定钩片上形成双向锁固结构。

背景技术

近年来，由于休旅车大为风行，加上休旅车搭配吊挂架时，即可轻易运载若干部自行车，并行驶至定点后，卸下自行车，便能享受骑乘的乐趣。

然而，并非每一部自行车都可悬挂于吊挂架上，而是具有平直上管的自行车方能平稳固定，故为使所有自行车皆能固定，相关产业界系研制一种携车连杆结构，请参阅图6、图7、图8所示，携车连杆70系具有两相互套接可作伸缩导滑的管体71，并于管体71外侧自由端外径缘一侧各枢设一压掣锁片72，于另侧各锁固一固定钩片73，使压掣锁片72向前压掣旋转时，其前端斜缘面721得与固定钩片73的相对端斜缘面731相互抵接闭合；另于压掣锁片72的适当处设有一卡扣孔722，卡扣孔722一侧设有一斜滑槽723，而管体71外径缘设有一供弹性压掣的卡扣柱711，使压掣锁片72向前压掣抵接固定钩片73时，得让管体71的卡扣柱711通过斜滑槽723扣入卡扣孔722中，而使压掣锁片72与固定钩片73稳固卡扣；故该习用的携车连杆70系可利用压掣锁片72的扳转开启与锁固，使其可锁扣自行车前管50与座垫立杆60上，以形成一如平直上管的支撑横杆，即可让所有自行车皆能悬挂于车体的吊挂架上供运送携行。

但该习用携车连杆70的结构设计于实际应用上，仍发现有如后诸多缺点：

1、由于该压掣锁片与固定钩片的抵接端系设为斜缘面设计，加上压掣锁片的卡扣孔仅有一侧设有可导引压掣管体卡扣柱滑入卡扣孔的斜滑缘，故该压掣锁片仅具有单向扳转锁固功能，加上其扳转所需的空间较大，致使该携车连杆于锁扣时，常发生压掣锁片抵触到座垫立杆上方的座垫，或座垫立杆、前管周围装设的附件，而无法顺利予以锁扣。

2、由于一般操作者，使用者多习惯握住压掣锁片再行复转动作，故常发生的是，当其压掣扳转时，常不慎将手指或手掌部份握于压掣锁片与管体相对部，而于快速或用力扳转时则易发生夹伤的情况，故此习用携车连杆于操作上较具危险性。

3、由于其卡扣柱受限于压掣锁片的宽度及其本身的结构，故仅能设为较小的柱形体结构，然使用者按压较小且具尖端的柱形结构会让手部受较大的压力而不舒服，故其按压结构不符人体工程学设计理念。

因此，针对现有携车连杆于实际使用上存在的缺点，有亟待改良的必要性。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种结构设计合理、操作简便、使用安全可靠的自行车携车连杆。

为实现上述目的本实用新型采用如下所述的技术方案：结构改良的自行车携车连杆，其系包括一携车连杆，其上设有两相互套接，并可作伸缩调整的管体，管体的外侧自由端各形成一钩持部可对自行车前管及座垫立杆钩持锁固，由此形成支撑横杆，自行车可通过支撑横杆吊挂于车体后部；上述携车连杆的管体自由端外径缘系分别凸设有一可供弹性按压的卡扣缘及凹设一轴向的推移导槽，并套设有一内径缘具卡槽及定位栓的滑套，该滑套由定位栓于推移导槽中作轴向的限位滑移，其向外推移时，利用管体的卡扣缘嵌入其卡槽中将滑套予以定位；另于管体自由端外径缘一侧固接有一弯折呈钩形的固定钩片，滑套可于固定钩片的搭接部滑移，滑套上还固接一插掣片，插掣片随滑套连动，并于向内退移时其端缘与固定钩片端缘形成一容设开口，于向外推移时则相互抵扣闭合，此时滑套也与管体相互卡扣定位，而能锁固；携车连杆于安装锁固或拆卸松扣时，直接推移滑套，并通过滑套连动插掣片抵固或脱离固定钩片即可完成。

该两管体的内套管穿伸端系可套置一定位塞，定位塞装设于另一外套管的管径后可供内套管拉伸时卡固定位；且于自由端外径缘适当处设有一穿槽，于其端缘再套置一具卡扣缘的扣片，卡扣缘得由穿槽凸伸形成一可供弹性按压的卡扣件，并适时与滑套的卡槽紧密扣合。

该滑套的内径缘两对应侧系分别形成一嵌槽，并由其中一嵌槽设计，滑套于固定钩片的搭接部上平顺滑移，另一嵌槽则供插掣片嵌置固设其中。

该固定钩片的钩持部及插掣片的外端段可分别包覆一软质的防护胶套，以避免锁固车体前管及座垫立杆时互相产生磨擦碰撞而造成表面损伤。

该插掣片及固定钩片的相对端缘处系可分别设有一插块及一插槽，使插掣片与固定钩片可相互插设结合。

采用上述结构，本实用新型诚具有如下诸多优点：