[实用新型]改进的避震器

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种避震装置，尤其涉及一种可确保避震器原有的功能，且结构精简，安装简易，并可大大降低成本的改进的避震器。

二、背景技术

依据机械的机制特性，一般可将建筑用的避震装置分为类弹簧式及滑动式两种。然而目前业界发展出一种摩擦单摆支承式的避震装置，此种避震装置是集合类弹簧式及滑动式避震装置的特点，兼具有二者的特性，而关于此方面的研究最早出现于U.C Berkeley的地震研究中心的报告「V.Zagas.S.S.Low and S.A.Mahin，1987」。本创作人亦在国内外发表了相关的研究「C.S.Tsai，1995；C.S.Tsai 1997；蔡崇兴、黄秀仁1998」。

对于此种避震装置的原理知之甚详，因此深知上述现有避震装置的弊病，概括而论，其存在下列缺点：

1、目前可见的摩擦单摆支承式避震装置，因结构设计不当，所以组成的各部件是采用上下靠贴形态，其间无法联接而各自独立，因此在地震的过程中如果产生上升作用时(尤其是在楼房的边柱最容易产生此种现象)，则整组避震装置的元件会产生分离情形，而使得避震装置的机制功能失去效应，甚至造成建筑物的破坏。

2、习用的摩擦单摆支承式避震装置，亦因设计不当，易在长期使用后堆积灰尘，致使避震装置失去滑动的机制而让壁震装置丧失原有的功效。

三、发明内容

有鉴于前述习用避震装置存在的缺点，本实用新型的主要目的在于，提供一种改进的避震器，其可确保避震器原有的功能，且结构精简，安装简易，并可大大降低成本。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。

一种改进的避震器，其特征在于，包括基座、载座、滑动块及弹簧，该基座顶面中央形成一圆弧状凹陷面的滑动槽，该滑动块置于滑动槽内，其底面则形成一与滑动槽弧面等径的弧状面，顶面中央形成一半球状凹陷的结合槽，该载座为一平板体，是设置于滑动块顶部，载座底面中央形成一末端与结合槽半球凹陷面等径半球面的结合柱以插置于滑动块的结合槽内，而结合槽外的滑动块顶面布设有弹簧，使弹簧一端与滑块顶面接合，另一端与载座底面接合。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

前述的改进的避震器，其中基座与载座为相似形状的设计，可为圆形、长方形、方形、椭圆形或多边形。

前述的改进的避震器，其中载座的表面积等于、大于或小于基座的表面积。

前述的改进的避震器，其中滑动块的断面可为圆形、方形、长方形、椭圆形或多边形。

前述的改进的避震器，其中弹簧可采用具有阻尼效果的装置。

前述的改进的避震器，其中基座与载座可直接密合。

前述的改进的避震器，其中结合柱为半圆球状。

前述的改进的避震器，其中基座可与橡胶支承垫或弹簧结合。

前述的改进的避震器，其中载座可与橡胶支承垫或弹簧结合。

前述的改进的避震器，其中基座、载座及滑动块可上下颠倒设置。

前述的改进的避震器，其中结合槽与结合柱位置互换，使结合槽位于载座底面中央，结合柱位于滑动块顶面中央。

前述的改进的避震器，其中橡胶支承垫可为叠层橡胶支承垫或铅心橡胶支承垫。

前述的改进的避震器，其中滑动槽的表面涂有耐磨及助滑材料。

前述的改进的避震器，其中滑动块底面的弧状面涂有耐磨及助滑材料。

前述的改进的避震器，其中结合槽的表面涂有耐磨及助滑材料。

前述的改进的避震器，其中结合柱的表面涂有耐磨及助滑材料。

前述的改进的避震器，其中结合槽可为深陷的圆柱状的凹槽，凹槽的底端为凹陷的半球面。

本实用新型可确保避震器原有的功能，且结构精简，安装简易，并可大大降低成本。

四、附图说明

图1是本实用新型的分解结构示意图。

图2是本实用新型的组合立体示意图。

图3是本实用新型的组合剖面图。

图4是本实用新型配设于建筑物的示意图。

图5是本实用新型另一实施例组合形态的剖面图。

图6及图7是本实用新型又一实施例组合形态的剖面图。

图8是本实用新型的再一实施例的分解结构示意图。

五、具体实施方式

请参阅图1～图3所示，本实用新型包括有基座10、载座20、滑动块30及弹簧40；该基座10可为圆形、方形、椭圆形或多边形，是用螺栓或地栓锁固于地面，在顶面中央形成一圆弧状内凹面的滑动槽11，槽内设置滑动块30。该滑动块30的面积小于滑动槽，滑动块30的底面形成一弧状面31，该弧状面31是与滑动槽11的凹弧面等径，使滑动块30的底面能够紧密贴靠于滑动槽面，并可顺利滑动，滑动块30的顶面中央设有一半球状凹陷的结合槽32用以与载座20接合。该载座20为一与基座10相似形状的平板体，其面积大小可与基座相等或小于基座，能用螺栓与建筑物51的柱子底端锁固接合，其底面中央凸设一结合柱21，该结合柱21的末端形成一与结合槽32等径的半球面，而以此能插置于滑动块30的结合槽32内，如图4所示。另在滑动块30的结合槽32面外的滑动块面上以等列等距布设有适量的弹簧40，使弹簧40底端勾设于滑动块30顶面及侧面，而顶端勾设于载座20底面的勾扣22。此种设计的避震器除让载座20能够在滑动块30上摆动外，其二者之间借由弹簧40的作用使载座20产生一种复位平衡的力量，此力量作用于滑动块30使元件受到上升作用力时而不会分离，若用阻尼装置替代弹簧40，则其更具有消能效果。另，基座10上面的滑动槽11呈圆弧状，使滑动块30在滑动过程积蓄位能，而使滑动块30在滑移后能顺利复位。其中结合槽32的设计可为深陷的圆柱状的凹槽，而凹槽的底端为凹陷的半球面能与结合柱21结合以增加消震的功能。图5所示为本实用新型另一实施例组合形态，其中的结合柱21底端的形状与基座10的弧状面31等径；图6及图7所示，为本实用新型又一实施例组合形态，基座10或载座20可与橡胶支承垫70结合，以增加避震及消能的效果；图8是本实用新型再一实施例的分解结构示意图，其中结合柱21位于滑动块30的顶面中央，而结合槽32位于载座20的底面中央，结合柱21末端的半球面与结合槽32等径而密合，达到与图1所示实施例的设计同样的功能。另，在滑动槽11的表面、滑动块30的弧状面的表面、结合柱21的表面及结合槽32的表面涂有耐磨及助滑的材料以增加避震功能，借此设计以确保避震器原有的机制功效，使建筑物的安全无虞，且又因其结构极为精简，故制造安装简易，大大节省其成本。由此可见，本实用新型确实提高功效，且符合经济效益，具有极佳的创造性，完全符合专利要件，故依法提出申请。