[实用新型]并联式双动力元复合动力系统

说明书

技术领域

本实用新型属于工程部件，特别是一种并联式双动力元复合动力系统。

背景技术

传统的车辆皆以内燃发动机作为动力源，并经传动箱将动力传递至轮子，藉以驱动车辆前进。由于内燃发动机以燃料产生动力，会产生有毒废气污染空气。为了环保的目的，公开了电动车辆。此种电动车辆不再使用内燃发动机作为动力，而是以电池驱动电动机作为动力源，即以电池的电力经电动机转换产生机械动力，再经传动箱驱动轮子。但电动车辆受限于电池所能储蓄的电力能量不足，使得电动车辆的巡回行驶距离太短，不能满足大多数驾驶者的需求，因此，使得电动车辆商品化推广有限。因此，公开了复合动力车辆。此种复合动力车辆系藉传动机构将内燃发动机与电动机两各种动力源巧妙结合，形成特殊的动力输出功能，不同的传动机构将组合成不同的复合动力系统，因而产生不同的输出功能。其主要目的是配合内燃发动机与电动机的特殊扭力特性及效率特性，经由传动机构所产生的动力组合，使得合成后的动力能够令内燃发动机与电动机最高效率状态下运转，或配合不同的使用环境，如上坡、下坡、停车怠速或急加速等状态下令两种动力产生最佳的组合，达到最省能源或最大出力或最低废气污染排放等效果。

由于传动机构有多种不同的型态，因此能够组合成许多种不同结构及不同功效的复合动力系统。目前大多数复合动力系统的创作都属于四轮车辆使用。由于世界各大汽车厂在创作新的复合动力系统上竞争非常激烈，因此，已有数百种不同机构组合的复合动力系统。

但是在次微小型发动机为主要动力的车辆领域中，如微小型两轮机车或微小型四轮区间车等，由于其空间窄小，而且产品价格较低，很难设计适当的传动机构来达到复合动力系统的效果，因此，全世界已有的复合动力系统很少有供应微小型车辆使用。即使已知某些研究产品，如日本本田公司创作针对微小型车辆应用的复合动力系统的传动机构，但其机构组合只能产生很小范围复合动力系统功效。

另外，有些习用的复合动力系统的专利，它是将内燃发动机及电动机的动力作为行星齿轮系的太阳齿轮及行星齿轮的动力输入，并将与车轮轮毂连接环齿轮作为动力输出，此种动力的衔接方式，由于内燃发动机未经扭力转换器或类似的扭力传送机构，当内燃发动机转速变化很大或转速不稳定时，两种动力并不能平滑衔接，当内燃发动机怠速时，也不能将动力传递隔断，故此种机构并不实用。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种成本低、体积小、使两种动力源既可独立出力又能平顺衔接合成动力、适合微小型车辆的并联式双动力元复合动力系统。

本实用新型包括具有驱动轴的第一动力单元、由第一动力单元驱动的输出轴、连接于驱动轴与输出轴之间以将驱动轴动力传递至输出轴的皮带变速机构及设置于驱动轴/输出轴上以控制第一动力单元的离合器及电机；电机组设于输出轴上，并可呈空转状态/电动机模式/发电机模式。

其中：

皮带变速机构包括组设于驱动轴上的驱动皮带轮、组设于输出轴上的从动皮带轮及套设于驱动皮带轮与从动皮带轮之间的皮带；驱动皮带轮包括两锥形盘及控制两锥形盘之间间距的若干离心滚轮；从动皮带轮包括两锥形盘及控制两锥形盘之间在不同扭力状态下间距的扭力凸轮及回复弹簧。

第一动力单元为内燃发动机，其上设有用于启动第一动力单元的启动器及由第一动力单元驱动发电以作为第一动力单元运转正时讯号/转速讯号的发电机。

离合器包括与驱动轴/输出轴固定结合的固定座、若干活动连接于固定座上的离心块及连接于离心块与固定座之间的若干弹簧。

电机与对其供电的电池连接。

输出轴单独经变速机构与驱动轴连接/单独与电机连接/同时与电机及经变速机构的驱动轴连接。

电池为由呈发电机模式的电机对其充电的可充电池。

皮带为V形皮带。

输出轴末端组设藉由链条将输出轴的动力输出的链轮。

输出轴末端组设变速齿轮及与变速齿轮连接以将动力由两传动轴输出的差速器组。