[发明专利]双动力或多动力型汽车的助推控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种能制动汽缸的双动力或多动力型汽车的助推(assit)控制装置。本发明尤其涉及一种能从关闭发动机的进气阀和排气阀的汽缸去活(deactivating)操作平稳地转换到正常操作的双动力或多动力型汽车的助推控制装置。

背景技术

在此之前有一种双动力或多动力型汽车，除发动机外它还装有电机作为汽车推进的动力源。在这种双动力或多动力型汽车中有一种汽车为并行双动力或多动力型汽车，其中由电机助推从发动机输出的动力。

在这种并行双动力或多动力型汽车中，加速时借助电机助推从发动机输出的动力，而在减速时，通过减速再生(regeneration)执行各种控制，如执行蓄电池充电，这样在满足驾驶员的需求时能维持蓄电池的剩余容量(电能)。此外，由于这种结构特点使发动机和电机串联，可简化结构，而且整个系统的重量能保持很轻。因此，这种结构的优点在于汽车装配的自由度很高。

在前面提及的并行双动力或多动力型汽车中，具有在发动机和电机之间安装离合器的结构(例如，参考日本未审查专利申请，首次公开号No.2000-97068)，以避免在减速再生时发动机摩擦(发动机制动)的影响，或具有发动机、电机以及变速器串联的结构(例如，参考日本未审查专利申请，首次公布号No.2000-125405)以实现最大的简化。

然而，在发动机和电机之间安装离合器的前一结构中，缺点在于，离合器的安装使结构更复杂而且装配变难，另外，动力传送系统工作时的传送效率也因离合器的使用而降低。

另一方面，在发动机、电机以及变速器串联的后一结构中，由于前面提及的发动机摩擦降低了再生量，通过再生而保存的电能也降低。因此，存在电机的助推动力量(助推量)等有限的问题。

此外，对于前一类型中在减速期间降低发动机摩擦的方法，有一种方法能通过利用电子节气门控制系统减小抽吸损耗控制减速时的节气门阀口径来增大再生量。然而，由于有大量的新鲜空气流入排气系统，因此降低了催化剂和A/F传感器的温度，而且存在最适宜的排气控制受到不利影响的问题。

发明内容

本发明的一个目的是为双动力或多动力型汽车提供一种助推控制装置，这种装置能通过使汽缸去活操作变得可能使燃油消耗增加降低发动机摩擦的数量，而且能平稳地从汽缸去活操作到正常操作进行转换。

根据本发明第一方面，一种用于双动力或多动力型汽车的助推控制装置包括一个作为汽车动力源的发动机，以及一个根据汽车的行驶条件助推发动机动力的电机，其中该发动机为汽缸去活发动机，能执行正常操作和汽缸去活操作，而且提供一种汽缸恢复(resumption)助推判断设备，判断在发动机从汽缸去活操作转换到正常操作时该发动机的动力是否应由电机助推，而在汽缸恢复助推判断设备检测到从汽缸去活状态恢复并判断节气门开口大于一个预定值时，由电机助推发动机的动力。

根据这种结构，当汽缸恢复助推判断设备判断从汽缸去活操作转换到正常操作，而且判断节气门开口大于一个预定值时，因汽缸去活而不充足的发动机驱动力可通过电机助推。结果，从汽缸去活操作到正常操作的转换可平稳进行而没有不舒适的感觉。

在本发明第二方面，该双动力或多动力型汽车包括一个自动变速器，而且汽缸恢复助推判断设备基于节气门开口和汽车速度判断发动机的动力是否应由电机助推。

利用这种结构，根据节气门开口和汽车速度而不是进油管负压可领会驾驶员的加速意图，由于汽缸处于去活状态，进油管负压无法用作判断的基准。结果，在具有自动变速器的双动力或多动力型汽车中能准确实现驾驶员的意图。

在本发明第三方面，该双动力或多动力型汽车包括一个手动变速器，而且汽缸恢复助推判断设备根据节气门开口和发动机速度判断发动机的动力是否应被助推。

利用这种结构，根据节气门开口和发电机速度而不是进油管负压可领会驾驶员的加速意图，由于汽缸处于去活状态，进油管负压无法用作判断的基准。结果，在具有手动变速器的双动力或多动力型汽车中能准确实现驾驶员的意图。

在本发明第四方面，基于发动机速度和节气门开口确定借助电机助推的动力量。

利用这种结构，由于生成的发动机输出可等同于在正常操作时所用的发动机输出，结果，在正常操作时可提供类似于加速感的感觉，而且该操作转换到正常操作没有不适感。

在本发明第五方面，在发动机已从汽缸去活操作恢复，而且燃油注入量已逐渐增大并达到一个预定值后，借助电机助推动力持续一个预定的时间周期。