[发明专利]压缩机扭矩计算方法、空调系统和发动机控制装置

说明书

本发明的背景技术

本发明的领域

本发明涉及空调系统，该系统具有计算出驱动压缩机所需要的扭矩的能力。

现有技术的描述

为了合适地控制汽车发动机的动力，通常计算出驱动压缩机(该压缩机使用发动机作为它的驱动源)所需要的扭矩。例如，根据理论扭矩和损失的扭矩计算出所需要的实际扭矩，而该理论扭矩是电流驱动压缩机时理论上所需要的扭矩，损失的扭矩是由于压缩机内的摩擦等所引起的、必须考虑的扭矩，及根据计算出的扭矩控制发动机动力。

尽管根据压缩机的工作情况，压缩机的损失扭矩不同，但是至今把它看作定值，而没有考虑这个事实。因此，不能精确地计算出压缩机的扭矩，并且最后不能以高精度控制发动机动力。

尽管有这样的想法：使用扭矩传感器直接探测压缩机的扭矩，但是传感器太贵并且需要较大的安装空间，因此这个想法不是切实可行的。

本发明的概述

相应地，本发明的目的是提供一种空调系统，该系统可以精确地计算出驱动压缩机所需要的扭矩。

(本发明的另一个目的是提供一种用于发动机控制的装置，根据驱动压缩机所需要的扭矩的变化，该装置可以精确地计算出驱动压缩机的发动机扭矩。)

根据本发明的一个方面，提供了一种空调装置。该装置包括具有压缩机的冷却剂回路。压缩机的驱动状态通过第一探测装置来探测。该装置具有第一计算装置和第二计算装置。根据来自第一探测装置的信息，第一计算装置计算出压缩机的理论扭矩和驱动效率。第二计算装置计算出驱动压缩机所需要的必需扭矩。根据理论扭矩，第二计算装置计算出必需扭矩。

根据本发明的另一方面，提供了一种装置。该装置控制发动机，该发动机是汽车和安装在汽车上的空调器的驱动源。该装置包括第一探测装置、第一计算装置、第二计算装置及控制装置。第一探测装置探测出压缩机的驱动情况。根据来自第一探测装置的信息，第一计算装置计算出压缩机的理论扭矩和驱动效率。第二计算装置计算出驱动压缩机所需要的扭矩。根据理论扭矩，第二计算装置计算出必需扭矩。控制装置控制发动机，该发动机影响第二计算装置所计算出的扭矩。

附图的简短描述

图1是变容式旋转斜盘式压缩机的横剖视图；及

图2是控制阀的横剖视图。

优选实施例的详细描述

现在参照附图来描述本发明。

如图1所示，在变容旋转斜盘式压缩机的壳体11内限制出曲柄室12。驱动轴13可旋转地设置在曲柄室12内。驱动轴13可操作地连接到发动机E上，而该发动机是使汽车进行运转的驱动源，该驱动轴13借助于发动机E所供给的动力来旋转。

接线板14以这样的方式固定在曲柄室12内的驱动轴13上，从而可以与驱动轴13一起进行旋转。旋转斜盘15夹持在曲柄室12内。旋转斜盘15以这样的方式支撑在驱动轴13上，从而可以滑动并且可以可变地进行倾斜。铰接机构16插入到接线板14和旋转斜盘15之间。通过铰接机构16，使旋转斜盘15与接线板14和驱动轴13一起进行同步旋转，并且相对于驱动轴13可以进行倾斜。

若干缸孔11a(只示出一个)形成于壳体11内，并且一些单头活塞13以往复运动的方式设置在相应的缸孔11a内。每个活塞17通过一对滑靴18连接到旋转斜盘15的外边缘部分上。因此，来自驱动轴13的旋转的、旋转斜盘15的旋转运动通过滑靴18而被转化成每个活塞17的往复运动。

在后侧(附图中的右边)处的每个缸孔11a内限制出压缩室20，该压缩室由活塞17和设置在壳体11内的阀板组件19所包围。在阀板19的后部处的合适位置上，在壳体11内限制出吸入室21和排出室22。

当每个活塞17从上死点移动到下死点时，吸入室21内的制冷剂气体通过吸入口23和吸入阀24而被供给到压缩室20中，而吸入口和吸入阀形成于阀板19中。供给到压缩室20中的制冷剂气体借助于活塞17从下死点移动到上死点而被压缩到预定的压力，并且通过排出口25和排出阀26而排出到排出室22中，而该排出口和排出阀形成于阀板19中。

排出通道27和供给通道28设置在壳体11内。排出通道27把曲柄室12连接到吸入室21中。空气供给通道28把排出室22连接到曲柄室12中。控制阀CV设置在壳体11内的空气供给通道28中。