[发明专利]车用交流发电机的转子

说明书

技术领域

本发明涉及车用交流发电机的转子，该交流发电机安装于客车、卡车等上面。

背景技术

JP-A-2000-125528(USP 6,114,786)公开的一种车用交流发电机转子中，励磁线圈围绕绝缘的线圈架缠绕。绝缘的线圈架具有线圈绕组体及法兰，励磁线圈缠绕在线圈绕组体的周围，法兰从线圈绕组体的两端部在径向向外方向上延伸。一个法兰具有第一钩部及第二钩部，用以固定从励磁线圈的外周边表面延伸的线圈绕组的尾端。该尾端沿着法兰的轴向端部表面通过第一钩部在径向方向延伸，并且通过第二钩部进一步在轴向方向延伸。第二钩部在径向位于励磁线圈外周边的内侧。因为该尾端保持在离心力小的位置上，所以尾端被固定在法兰上而具有克服离心力的足够强度。

在这个转子中，尾端在第一钩部被弯曲而与自身大体形成90°。因此，如果尾端在诸如尾端的端子连接的后处理中发生移动，该移动可能传递到励磁线圈的线圈绕组部分。结果，励磁线圈可能容易松动。

发明内容

本发明是考虑到上述问题而作出的，其目的是提供一种车用交流发电机转子，该转子能对励磁线圈的松动加以限制。

另一个目的是提供一种车用交流发电机转子，其中励磁线圈的线圈端部被牢固地固定住。

在车用交流发电机转子中，磁场铁芯被压配在转动轴的周围，而绝缘的线圈架配装在磁场铁芯的周围。绝缘的线圈架具有圆柱形的线圈绕组体及法兰，该法兰从线圈绕组体的轴向端部在径向向外的方向上延伸。法兰具有彼此相对的第一表面及第二表面。第一表面在线圈绕组体的一侧而第二表面在线圈架的轴向端部上。励磁线圈缠绕在线圈架的线圈绕组体的周围。法兰形成有第一钩部、第二钩部及第三钩部。第一钩部引导励磁线圈的线圈绕组尾端与励磁线圈的绕组方向相反。第二钩部进一步引导该尾端朝向径向内方向。第三钩部进一步地引导该尾端朝向轴向方向。

尾端被缠绕在第一钩部的周围并与线圈架的轴向外侧的励磁线圈的绕组方向相反，并用第二钩部引导朝向径向向内的方向。该尾端在径向向内方向沿法兰的第二表面延伸。该尾端用第三钩部进一步引导朝向轴向方向。因此，即使用第二及第三钩部钩住的尾端轴向地移动至线圈架的外侧，尾端的该移动被限形成在第一钩部而不传递至励磁线圈的线圈绕组部分。因此，防止了励磁线圈的松动。

附图说明

从下列参考附图所作的详细说明，实施例的其它目的、特点及优点将变得更明显，其中：

图1是根据本发明的第一实施例的车用交流发电机转子的剖视图；

图2是图1的转子的主要部分的放大剖视图；

图3是图1的转子的局部透视图；

图4是沿第一钩部的轴向所见的钩部的局部放大视图；

图5是粘接在绝缘的线圈架上的线圈端部的剖视图；

图6是根据第二实施例的转子的主要部分的放大剖视图；

图7是图6的转子的局部透视图；

图8是根据第三实施例的转子的局部放大剖视图；

图9是沿根据第三实施例的第一钩部的轴向所见的第一钩部的局部视图；和

图10是图8的转子的局部透视图。

具体实施方式

根据本发明优选实施例的车用交流发电机转子将在下文中参考附图进行描述。

(第一实施例)

参考图1，转子100由车用交流发电机(未图示)的支架(未图示)可转动地支承并由安装在车辆上的发动机(未图示)驱动。转子100构造有转动轴1，压配在转动轴1周围的Lundell型磁场铁芯2及3，通过绝缘的线圈架5缠绕在磁场铁芯2及3周围的励磁线圈4，以及分别固定在磁场铁芯2、3的轴向端部表面上的冷却风扇9及10。

每个磁场铁芯2及3具有凸台部件21、径向部件22及爪形极片23。凸台部件21与转动轴1同轴布置。径向部件22在径向上从凸台部件21的一个轴向端部表面延伸。爪形极片23在轴向方向上从径向部件22的外周边部延伸。V形槽24限定于两个相邻的径向部件22之间，如图3所示。磁场铁芯2及3组装成使多个爪形极片23交替地互相交错。缠绕在绝缘的线圈架5周围的励磁线圈4被容纳于凸台部件21、径向部件22及爪形极片23所包围的空间内。

绝缘的线圈架5具有圆柱形的线圈绕组体51及两个法兰52及56，法兰52及56在径向上从线圈绕组体51的两个轴向端部延伸，如图2所示。法兰52制有两个钩部以钩住励磁线圈4的线圈绕组的尾端200及线圈绕组的始端300。