[发明专利]汽车用空调器

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种汽车用空调器，更具体来讲，本发明涉及这样一种车用空调器：其装备有用于防止冷凝水滴被带送到载客室中、或至少将冷凝水的带走量减为最小的装置，其中的冷凝水滴是在空调器中蒸发器的冷却元件上产生的。

背景技术

为了使读者清楚本发明的任务，下面将参照附图中的图10对上述类型的现有车用空调器100进行讨论。

在附图中，用标记“Dp”指代机动车的驾驶室前隔板，由其分隔出一个发动机舱“E”和一个载客室“R”。图中用标记“Fp”指代车辆的地板。“M”指代一根固定的横杆，其延伸横过载客室“R”的前部区域。

如图中所示，空调器100是被该横杆支撑着的，且该空调器包括一个壳体，在该壳体中形成了一大致为U型的气流通道，在图中，该流道用“F”指代。

在气流通道“F”的上游部位中安装了一个圆柱形的多叶风机11。该上游段构成了一个涡管12。在涡管12的下游位置安装了一个矩形的平行六面体蒸发器13。该蒸发器13是倾斜安装的，其下倾的后端刚好位于气流通道“F”最下端部分14的上方。如图所示，从气流通道“F”的最下端部分14斜向下地延伸出一根排水管15。在蒸发器13的上方设置了一个加热堆17(heater core)，有一隔断壁16位于该加热堆和蒸发器之间。由于设置了该隔断壁16，在蒸发器13的下游形成了两个平行的流道，其中的一条流道是其中安装了加热堆17的加热堆流道21A，另一流道是绕过加热堆17的绕流流道21B。设置了一个空气混合挡门18，以控制加热堆流道21A中空气流量与绕流流道21B中空气流量的比值。在两流道21A和21B的下游位置处形成了一个空气混合腔21C。也就是说，加热堆流道21A和绕流流道21B都通向该空气混合腔。在该空气混合腔21C的下游部分形成了一个除霜进风口22、一换气进风口23以及一个足部加热进风口24。除霜进风口22和换气进风口23由同一个挡门控制—即都由一个换气/除霜挡门20控制。足部加热进风口24由一个足部挡门19控制。如图中所示，空气混合挡门18、足部挡门19以及换气/除霜挡门20属于枢转式，它们共同构成了一个枢转型挡门组“D”。

在工作过程中，空气被风机11抽吸到气流通道“F”中，并如图中的空心粗箭头所指示的那样，被引流向蒸发器13。在被蒸发器13冷却之后，空气在流道“F”的最下端部位14处再向上折返，并根据空气混合挡门18的转角状态而以一定的比例分配到两个流道21A和21B中。这样，在加热堆流道21A中被加热的空气就与从绕流流道21B流来的空气在空气混合腔21C进行混合，而形成了温度被调节后的空气，并通过各个空气进风口22、23、24而分配到载客室“R”中的各个给定部位处。

如图所示，在此工作过程中，从风机11来的空气中所含的水汽使得蒸发器13的外表面上聚集了冷凝水，且当外表面上的水超过一定量时，就会产生水滴“W”，水滴从蒸发器13的下边缘滴落下去，如图所示，滴落下来的水滴被引流到排水管15中，并排出到车辆外。

发明内容

但是，上述的现有汽车空调器100会伴有如下的缺陷。

也就是说，在工作过程中，尤其当空气流速很高时，部分水滴“W”就会被吹掉，从而被流经气流通道“F”最下端部分14的空气带到空气混合腔21C中。在此情况下，就容易出现这样的情形：实际上吹入到载客室“R”中的空气中含有水滴。当然，在空气中含有这样的水滴会给载客室“R”中的乘客带来不适。也就是说，在该空调器100中，易于出现不利的水滴吹走现象。

为了消除上述的缺陷，日本专利申请公开文献2000-6644(Tokkai提交)中提出了一种措施。该措施就是将气流速度降低到某一级别上，在该速度级别上，水滴趋于聚积起来。由于空气速度被降低到该级别上，就可以减弱水滴的吹走。

但是，即使该专利申请公开文件中的措施也不能使轿车用户满意。事实上，本发明提出的解决措施可将水滴吹走现象抑制到一个理想的程度上。

因而，本发明的目的是设计一种汽车用空调器，其不存在上述的缺陷。

也就是说，本发明的目的是提供一种汽车空调器，其装备有水滴吹走抑制结构，通过该结构，可有效地抑制发生不利的水滴吹走现象。