[发明专利]燃油喷射阀的高压供油道交叉部的应力降低结构

说明书

技术领域

本发明涉及燃油喷射阀的高压供油道交叉部的应力降低结构，尤其是涉及在预定时刻喷射由蓄压器(总油道)等供给的高压燃油的燃油喷射阀的高压供油道交叉部的应力降低结构。

现有技术

根据图7来简要说明过去的燃油喷射阀。

图7是燃油喷射阀的主要部分的放大截面图。燃油喷射阀1具有喷油器壳2、喷嘴体3、喷油嘴针阀4、阀塞5、阀体6、背压控制部7。

在喷油器壳2的前端部上安装着喷嘴体3，同时在喷油器壳的上部上设置了高压燃油输入部8。在高压燃油输入部8的上方，设置了上述背压控制部7。

来自油箱9的燃油通过燃油泵10增至高压，它们积蓄在总油道11(蓄压器)中并从高压燃油输入部8中将高压燃油供给燃油喷射阀1。

就是说，从高压燃油输入部8到喷油器壳2及喷嘴体3地形成了燃油通道12，可以把高压燃油供给喷油嘴针阀4的承压部4A。此外，燃油通道12的局部从高压燃油输入部8延伸到图7中的上方并从背压控制部7起形成了燃油回流道13，燃油由此可回到油箱9。

在喷嘴体3的前端部上，形成了数量随意的燃油喷孔14，喷油嘴针阀4的前端压在与喷孔14连通的座部15上并由此封闭了喷孔14，喷油嘴针阀4通过抬离座部15而打开喷孔14并由此可以喷出燃油。

在喷油嘴针阀4的上部上，设置了在压向座部15的落座方向上对喷油嘴针阀4施加作用力的喷嘴弹簧16，与喷油嘴针阀4一体的阀塞5继续向上延伸。

阀体6在其滑动孔6A的上方中央部上形成了控压室17并且使阀塞5的前端部从下侧接近该控压室17。

控压室17与源于成型于阀体6上的燃油通道12的直线供油道18、与供油道18连通的环形压力输入腔19以及在输入侧孔20连通。

因此，输入侧孔20与燃油通道12连通，来自总油道11的输入压力被供给控压室17。不过，输入侧孔20与供油道18和环形压力输入腔19会合或交叉的高压供油道交叉部21位于半径方向的相反侧上，以便实现供给控压室17的高压的均匀化，从而可防止燃油喷射特性的变化。

控压室17也与启闭孔22连通，启闭孔22可通过背压控制部7的阀球23(控制阀体)来启闭。控压室17的阀塞5顶部5A的承压面积比喷油嘴针阀4的承压部4A的承压面积大。

背压控制部7是通过控制控压室17内的压力(即喷油嘴针阀4的背压)来控制喷油嘴针阀4的升起动作的部分，它具有上述阀球23、与阀球23一体的磁舌24、磁舌导向件25、磁铁26、阀簧27、上述控压室17。

磁舌24在轴向上通过磁舌导向件25得到引导并且被磁铁26吸引并按照等于喷油嘴针阀4的升起量L1的距离抬起。

另外，在阀塞5可上升等于间隙L2的距离的情况下，喷油嘴针阀4可升起。

在这样构成的燃油喷射阀1中，来自总油道11的高压燃油经过燃油通道12而从高压燃油输入部8到达喷油嘴针阀4的承压部4A，同时，它们经过供油道18、环形压力输入腔19及输入侧孔20从燃油通道12被供给阀塞5顶部5A。

因而，喷油嘴针阀4通过阀塞5承受控压室17的背压并且在与喷嘴弹簧16的作用力的合力作用下压坐在喷嘴体3的座部15上并由此封闭喷孔14。

通过在预定时刻给磁铁输送驱动信号，磁铁克服阀簧27的作用力地吸引磁舌24，阀球23由此抬起并通过燃油回流道13地使燃油返回燃油泵9，由此解除了作用于控压室17的阀塞5顶部5A上的高压，喷油嘴针阀4通过承压部4A的高压克服喷嘴弹簧16的作用力并由此抬离座部15，从而打开喷孔14地喷出燃油。

如果阀球23通过使磁铁26消磁而关闭了启闭孔22，则控压室17内的压力通过阀塞5使喷油嘴针阀4位于其落座位置(座部15)上，从而关闭了喷孔14并结束燃油喷射。

不过，在直线状供油道18与环形压力输入腔19会合的高压供油道交叉部21上，存在着由燃油压力引起的应力问题。

就是说，图8是从高压燃油输入部8到高压供油道交叉部21的放大横截面图，图9也是该高压供油道交叉部21的放大横截面图。与高压燃油输入部8(其中心线8C)直线相连的供油道18(其中心线18C)朝着压力输入腔19的中心线19C方向地与阀体6的外周壁面6B的法线垂直相交或正对着该法线，因此，高压容易集中在高压供油道交叉部21处，尤其是存在着容易在其角部28发生应力集中现象的问题。

当在高压供油道交叉部21或角部28上产生过高应力时，在喷油器壳2的这个部分上出现裂纹29，不用说，燃油会外漏并且存在着作为如燃油喷射阀1的性能降低的问题。