[发明专利]通用道路收费系统

说明书

技术领域：

本发明涉及一种收费系统，具体地说，是关于桥梁、道路非接触式IC卡的的通用型收费系统。

背景技术：

高速公路行驶车辆收费，原先采用以现金付款改为用磁卡、IC卡作为通行券的收费方式，明显改进因收付款手续繁琐导致通行车辆停车、交通阻塞等弊端，因而，目前已出现使用非接触式IC卡代替磁卡的收费方式，在高速公路入口车道收费员将写有入口代码，通行车辆车型、进入时间等信息的IC卡交给通行车辆的司机，在高速公路出口车道收费员收回该IC卡，出口车道的读写器从收回的IC卡中读出相关信息，车道计算机根据通行距离和车辆的类别收取通行费。与使用磁卡作为通行券的收费方式相比，目前使用的非接触IC卡不停车收费方式具有实质性的技术进步，但是，在实际使用上还有不足之处，例如：现有高速公路收费系统中，费率计算一般是根据出入口收费站间的距离乘以某种车型的每公里单价计算出来的，没有考虑到公路中包含隧道、桥梁时要求考虑其通行费因素的情况；有些系统虽然考虑了这些因素，但当系统中要增加一个隧道或桥梁时需要修改源程序，很不方便。

发明内容：

综上所述，对高速公路车辆行驶费额除自动计算道路距离外，还要包括对任意多个桥梁、隧道因素的费额计算是本发明所要解决的技术问题，因此，本发明的目的是提供一种通用型的道路收费系统。

本发明是这样实现的，其包括自上而下呈树状结构的收费中心、收费站和出入口车道子系统，特点是：

a、所述的收费中心与收费站之间为广域网连接，而收费站与出入口车道子系统之间为局域网连接；

b、所述的收费中心设管理模块，其包括费率管理模块和通信管理模块，该费率管理模块含有站间距定义分模块、公里单价定义分模块和隧道桥梁费定义分模块；并驻留费额信息定义生成程序，其按公式

DTM＝[(VC*PT*UN)+(VCT1+VCT2+VCT3+…+VCTN)]；

TMI＝DTM*(FT/DT)；以及TM0＝DTM生成收费金额，

其中：DTM为默认收费金额；

      TMI为特大车型收费金额；

    TM0为普通车型收费金额；

    PT＝|P_S-P_D|为计费距离，

    P_S为入口收费站，

    P_D为出口收费站，

    VC为车型，

    UN为每公里单价，

    VCT1+VCT2+VCT3+…+VCTN是车辆经过的隧道或桥梁，

    TN为隧道或桥梁编号，

    FT为实际车辆吨位，以及

    DT为默认的车型吨位；

C、收费站设管理模块，其含有通信管理模块，其连接出入口车道子系统，读取相关信息，和连接收费中心中的通信管理模块，接收费额信息。

上述的收费中心可管理1-255个收费站；而所述的每一收费站可管理的出入口车道的数量为2-30条。

上述的收费中心与收费站之间设立收费分中心。

本发明的优点是：解决了包括任意多个隧道、桥梁收费因素的高速公路费率计算，并具有两套费率自动切换的功能，大大增强了费率管理的通用性，同时也降低了管理人员的劳动量；

费额定义时间由原来的几小时缩短即仅需约一分钟；

新旧计费版本的衔接更为合理；

数据的发送更为及时。

附图说明：

图1是本发明的系统结构示意图；

图2是本发明中的出入口车道子系统模块结构示意图；

图3是本发明中的收费站管理子系统模块结构示意图；

图4是本发明中的收费中心管理模块结构示意图；

图5是本发明中心费额信息定义生成程序流程图。

具体实施方式：  

下面根据图1-图5给出本发明一个较好实施例，并结合对实施例的描述，进一步提供本发明的技术细节，以使能更好地理解本发明的技术特征及功能。

请参阅图1，本高速公路收费系统包括高速公路收费中心管理子系统1、高速公路收费站子系统2及出入口车道子系统21、22。

各子系统内部、收费车道21、22与收费站2之间为局域网连接，收费站2、和收费中心1为广域网，通过光传输设备相连接。

收费中心1、收费站2设主、备服务器和管理工作站。