[实用新型]自动发动器

说明书

所属领域

本实用新型是涉及一种自动发动器，属机械产品技术领域，尤其适宜制造用于启动发动机运转的自动发动器。

背景技术

车辆一般是以发动机为动力带动车辆运行，启动发动机运转的大都是电动机(马达)。这种以电动机为启动动力的车辆，在实用中存在有一定缺陷：当车辆电瓶的容量下降供电时，电动机动力不足，不易启动车辆；另外，为了供电动机用电，车辆电瓶容量就要做大一些，从而使得电瓶体积增大，增加了车辆成本；电动机启动车辆发动机时，要消耗一定的电能，浪费了能源。目前，尚没有启动车辆运行的自动发动器。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种自动发动器，该自动发动器是以机械动力启动车辆发动机工作，自动发动器的能量来源是在车辆行驶中刹车、减速或滑行时提供的，因而本实用新型不消耗能量，节约能源；不用电，可减小车辆电瓶体积，降低车辆成本。

附图说明

图1：本实用新型一个实施例的剖视结构示意图；

图2：实施例图1的AA剖视结构示意图；

图3：实施例中的反齿轮与拌牙的结构示意图。

具体实施方案

如图1、图2、图3所示，图中的(30)是自动发动器的外壳，在外壳(30)的底部固定有储油底盖(18)，储油底盖(18)上旋有螺丝(17)。在外壳(30)内安装发动器的储能系统和放能系统；在外壳(30)的一侧设有与储能系统及放能系统相连的控制部分，制成自动发动器。图中的(1)是加力轴，加力轴(1)安装在嵌于外壳(30)两边的一对轴承(19)中，轴承(19)外固定有一对轴承盖(16)。在加力轴(1)的一端固定有反齿轮(3)，拌牙轴(4)固定于外壳(30)上，在拌牙轴(4)上安装有拌牙(2)，拌牙(2)与反齿轮(3)配合使用，使加力轴(1)只能向一个方向转而不能反转。在外壳(30)内的加力轴(1)上固定有加力链轮(31)，加力链轮(31)由加力链条(22)与加力主轮(6)相连，加力主轮(6)固定在加力轮轴(32)的一端，加力轮轴(32)由轴承固定在外壳(30)上，在加力轮轴(32)的另一端连有加力齿轮组合(25)，与加力齿轮组合(25)相触的是加力拨杈(28)，加力拨杈(28)的杈杆固定在外壳(30)上，其杈尖与加力齿轮组合(25)相触，加力齿轮组合(25)在加力拨杈(28)的控制下可以沿加力轮轴(32)移动。加力齿轮组合(25)向外移动可与外转动轮相触，松开拨杈(28)，加力齿轮组合(25)脱开外转动轮回到原来位置。在加力轴(1)上固定有发条(11)的一端，发条(11)的另一端由螺钉(12)固定于转筒套(10)上。由轴承(19)安装于外壳(30)上的加力轴(1)与固定在加力轴(1)上的发条(11)、加力链轮(31)、通过加力链条(22)与加力链轮(31)相连、固定在加力轮轴(32)一端的加力主轮(6)、连于加力轮轴(32)另一端的加力齿轮组合(25)，组成了本实用新型的储能系统。固定在加力轴(1)一端的反齿轮(3)、与反齿轮(3)配合使用的拌牙(2)及控制加力齿轮组合(25)的加力拨杈(28)，组成了本实用新型的储能系统的控制部分。图中的(10)是转筒，轴筒(10)由转筒轴承(15)套在加力轴(1)上并可绕加轴(1)转动。转筒动力轮(8)与转筒(10)同定在一起，图中的(13)是隔板，二轴(23)通过固定在外壳(30)上的轴承(24)与嵌于隔板(13)的轴承(33)相连；图中的(34)是放力轮，图中的(35)是大齿轮，放力轮(34)和大齿轮(35)与二轴(23)固定在一起，放力轮(34)与转筒动力轮(8)相触，可随转筒动力轮(8)转动。图中的(36)是启动轴，启动轴(36)穿过固定于外壳(30)上的轴承(39)与固定在隔板(13)上的轴承(38)相连。在启动轴(36)上固定有小齿轮(37)，小齿轮(37)与大齿轮(35)相融；在启动轴(36)的一端安装有启动齿轮组合(26)。启动齿轮组合(26)是已有的启动齿轮组合件，当发条(11)释放能量、转筒(10)与转筒动力轮(8)转动并通过与之相连的放力轮(34)、二轴(23)、大齿轮(35)、启动轴(36)、小齿轮(37)转动时，启动齿轮组合(26)位移至图中虚位置，使其与发动机的转轮相接，启动发动机发动，发动机启动后，制动拨杈(27)控制二轴(23)上的制动齿轮(21)，使二轴(23)停转，启动齿轮组合(26)自动脱离发动机转轮，回到原来位置。固定有发条(11)的一端、套装于加力轴(1)上的转筒(10)，与转筒(10)固定在一起的转筒动力轮(8)，与转筒动力轮(8)相触、固定在二轴(23)上的放力轮(34)、与放力轮(34)同轴固定的大齿轮(35)、与大齿轮(35)相触、固定在启动轴(36)上的小齿轮(37)、启动轴(36)一端的启动齿轮组合(26)及启动轴(36)，组成了本实用新型的放能系统。安装于启动轴(36)一端的(21)是制动齿轮。制动齿轮(21)固定在二轴(23)的一端，制动拨杈(27)的杈杆固定在外壳(30)上，其杈尖与控制制动齿轮(21)，如图所示，当制动拨杈(27)杈尖触及制动齿轮(21)时，二轴(23)制动，放能系统不能放能；制动拨杈(27)杈尖脱离制动齿轮(21)时，二轴(23)失控，放能系统放能。安装于二轴(23)上的制动齿轮(21)及与之配合使用的制动拨杈(27)，组成了本实用新型放能系统的控制部分。图中的(7)和(14)是定位套，定位套(7)套于加力链轮(31)及转筒(10)之间的加力轴(1)上，定位套(14)套装于转筒(10)与外亮(30)之间的加力轴(1)，用于防止转筒(10)位移。

车辆在行驶中刹车、下坡、滑行或减速时，由加力拨杈(28)将加力齿轮组合(25)拨至与发动机转轮相连，开始对本实用新型储能；发条上紧能量储满时，松开加力拨杈(28)；加力齿轮组合(25)自动脱离发动机转轮；启动发动机运转时，将制动拨杈(27)离开制动齿轮(21)，放能系统工作；发动机启动后，拨动拨杈(27)控制制动齿轮(21)，即可停止放能。