[实用新型]一种塞拉门

说明书

技术领域：本实用新型属于交通设备领域，特别适用于提速的火车上，涉及一种塞拉门。

背景技术：现有技术中，火车车厢门的制作安装方法为：设计一个模拟门框试验台，将门板、锁控制板、驱动机构、脚踏板、密封框和电控气动元件等装置，按规定在实验台上分别安装就位、调试，满足要求后，再全部拆下，当需要时，再安装到火车车厢的门框上，重新在火车上进行调试，其不足之处在于：1、试验台的作用不大，重复安装调试的工作意义不大；2、火车车厢的门框上分布着所有装置元器件的定位螺纹孔，本来就存在有机加工的偏差量，而车厢的门框又是直接焊接在车体骨架梁上，又会产生热变形量，因此，会使门框变形，从而增加装置元器件安装定位的偏差量，给安装、调试带来极大的难度，技术性能的某些参数指标，如密封度，手动开关门的作用力，难以满足技术要求。

发明内容：

要解决的技术问题：通过整体性的模块化设计，制做并模拟安装调试，解决火车车厢门整体快速装配，并确保其技术性能满足要求。

技术方案：

一种塞拉门，由矩形门框1、门板2、密封框3、驱动机构4、脚踏板5、锁控制板6以及电控气动输入端子板7及相应附件组成，其特征在于：矩形门框1的立柱8的上方设有角形横梁9，其下方设有箱形横梁10，立柱8、角形横梁9和箱形横梁10上分别具有与车体骨架梁20接合和用于组装相关机构、元器部件的连接装置11。

有益效果：作为火车车厢门的备件，能整体性的装配于火车车厢，并确保其技术性能满足要求，通用性强，质量稳定，减轻售后服务工作量，装配时，简单方便，劳动强度低，工作量小，速度快。

附图说明：

附图1、整体总装结构示意图；

附图2、角形横梁9A-A剖视图；

附图3、箱形横梁10B-B剖视图；

附图4、安装在局部车厢21模拟试验台上示意图；

具体实施方式：结合附图进一步祥加说明。

连接装置11如下：立柱8上具有用于车体骨架梁20接合的连接孔12，还有用于组装密封框3、锁控制板6和电控气动输入端子板7的螺纹孔13；角形横梁9上具有用于与车体骨架梁20接合的连接孔14和用于组装驱动机构定位支架15的螺纹孔16，箱形横梁10上具有用于组装脚踏板5的螺纹孔17；均通过配套螺栓相互连接在一起。

密封框3、锁控制板6与立柱8可拆性连接在一起。

驱动机构定位支架15与角形横梁9可拆性连接在一起，驱动机构4和门板2装在驱动机构定位支架15上。

脚踏板5与箱形横梁10可拆性连接在一起。

在矩形门框1与车体骨架梁20接合缝隙处，装有填密片19。

模拟、制做、组装、调试如下：

先用平台及专用工具将立柱8与角形横梁9和箱形横梁10组焊为矩形门框1，然后将其直立于工装专用车上，在角形横梁9上安装驱动机构定位支架15，在其上安装驱动机构4和门板2；在门板2与矩形门框1之间装上密封框3，并在矩形门框1上安装锁控制板6和电控气动输入端子板7，然后调整驱动机构4的空间坐标位置和门板2的平面坐标位置及其密封度；合格后将该总成整体装在局部车箱21的模拟试验台上，通过相应的连接装置11与车体骨架梁20固接在一起，并将脚踏板5装在箱形横梁10与车体上，同时装好其他附件，然后进行优化调整和可靠性试验，达到要求后，将填密片19浮贴在矩形门框1与车厢骨架梁20的缝隙处审视外观。最后将塞拉门总成由试验台上拆下，铅封、包装、入库备用。