[实用新型]复合式摩托车制动器

说明书

                      技术领域

本实用新型涉及一种摩托车配件，特别是一种摩托车上使用的制动器。

                      背景技术

目前，在摩托车上使用的制动器大致分为两种：一种为机械鼓式或钳式制动器，另一种为液压盘式制动器。机械式制动器存在着制动不灵敏、制动过程非线性化等缺陷，已逐步趋于淘汰。相比之下，液压盘式制动器由于制动可靠稳定、传输制动力矩大、散热好、不用调整制动间隙等优点，因而越来越广泛地被应用于摩托车的制动系统中。

现有的液压盘式制动器均采用制动泵与制动钳分体的结构，利用制动管传输制动泵产生的压力，推动钳体活塞以压紧摩擦片与制动盘，以达到快速有效的制动功效。

事实上，现在还有许多车型是仍采用机械鼓式制动机构的。这些车型的生产厂家都期望能以最快、最省的途径将这些车型的制动系统改造为液压盘式制动系统。但是，现有液压盘式制动器的这种分体式的结构，使得许多车型在改造时制动器的安装位置受到车体空间和覆盖件的影响，需要投入大量的改造费用，使厂家承受很大的投资风险。

同时，现有结构的液压盘式制动器由于制动管较长，在使用过程中容易出现制动液泄漏现象。这不仅对产品的质量提出了更高的要求，增加了产品的生产成本；而且会直接导致整个制动系统失效，存在着出现交通事故的安全隐患。

                      发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有的摩托车制动器所存在的种种问题，提供一种新颖结构的复合式摩托车制动器，使它不仅能较简易地替换普通的机械鼓式制动器，避免高额的改造费用，而且能显著减少制动液泄漏现象的出现，提高制动器的安全性能。

为实现上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本复合式摩托车制动器包括制动泵、制动钳、操纵机构和拉索，制动泵的泵体中有泵体活塞孔和油杯，油杯与泵体活塞孔之间设有使两者相通的旁通孔和补偿孔，泵体活塞孔中设有制动泵活塞，制动泵活塞上套有前皮碗和后皮碗，制动泵活塞的内端设有回位弹簧，泵体上设有与泵体铰接的关节压头；制动钳的钳体上装有安装支架，钳体中有钳体活塞孔，制动钳活塞位于钳体活塞孔中，钳体活塞孔的内壁上还设有密封圈，制动钳活塞的外端有两个制动片，钳体上固定着导杆，制动片套接在导杆上。本实用新型的特征在于制动泵泵体与制动钳钳体连为一体，成为泵钳复合体，泵体活塞孔的内端与钳体活塞孔的内端相通，关节压头的一端顶压于制动泵活塞的外端，另一端通过拉索与操纵机构联接。

在使用时，摩托车的制动盘设于本制动器的两个制动片之间。在本复合式摩托车制动器中，操纵机构通过拉索将外力传到关节压头，关节压头推动制动泵活塞移动。在初始状态时，制动泵活塞上的前皮碗处于旁通孔与补偿孔之间。随着制动泵活塞的向内移动，前皮碗封闭了旁通孔，使泵体活塞孔内端产生高于油杯处的压力。因泵体活塞孔与钳体活塞孔是相通的，故在压力的作用下，制动钳活塞向外伸出，推动内制动片压紧制动盘；同时，在反力作用下，制动钳浮动，使外制动片也压紧制动盘。这样，液压能转为制动片与制动盘之间的压力，由此压力产生摩擦力，使转动的制动盘减速、停止，达到制动的目的。

所述的复合式摩托车制动器中，泵体活塞孔的内端设有弹簧座，回位弹簧的两端分别顶压于制动泵活塞与弹簧座上，弹簧座的中心有通油孔。

所述的复合式摩托车制动器中，在油杯内还设有防溅片。在摩托车制动器使用过程中，由于车体振动，会引起制动液压力波动、导致制动液飞溅或过度晃动而脱离旁通孔、补偿孔，造成空气侵入液压系统，使制动系统出现障碍。本防溅片能够减缓或防止上述现象的发生。

所述的复合式摩托车制动器中，泵钳复合体上还设有一块挡泥板。挡泥板不仅能防止在行车过程中飞溅的硬质杂物击中制动器，同时还阻止下雨天雨水流进液压系统。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、由于采用了制动泵与制动钳合为一体的复合结构，泵体活塞孔与钳体活塞直接相通，不使用连通组件，因此可以降低产品成本、节省空间及材料消耗。

2、本实用新型减去了制动软管组件，也就减少了液压损失，提高了液压效率，能以较小的操纵力达到与普通制动器相同的制动效果。同时，还防止了普通的液压盘式制动器因制动软管泄漏而产生的制动器失效现象出现，提高了制动器的安全可靠性能。

3、与普通的机械鼓式制动器相比，本实用新型的操纵机构保持不变，为现有的采用机械鼓式制动器的车型进行制动器改造提供了有利条件，可以大幅度降低改造费用，减少厂家投资风险。

                     附图说明