[实用新型]摩托车轮偏仪

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车的检测机构，具体地说是一种检测摩托车前后轮偏离直线状态的检测设备，是摩托车检测线中的一个重要检测工位。

背景技术

为加强交通管理、减少交通事故、保障行车安全，国家公安部门已严格规定了机动车安全性能审检制度，各种机动车辆必须经公安部门年检合格后方可正常使用。为此，近年来国内各大、中城市相继建立了机动车安全性能检测站，添置了相应的检测装置与仪器。

检测摩托车前后轮是否处于同一直线状态的装置称之为摩托车轮偏仪，在轮偏仪中有一个重要的装置是轮胎夹紧装置与定位装置，目前这些装置主要采用气动控制，其缺陷是噪音大，价格高，容易出故障。

技术内容

本实用新型的目的是设计一种摩托车轮偏仪，以方便操作，降低噪音与制造成本，并提高可靠性。

其主要技术方案是在底架上利用底座安装两根平行的圆导轨，在每一根圆导轨的左右两端分别利用套在圆导轨上的活动座铰接等长的连动杆，连动杆的另一端与位于中部并垂直于圆导轨的连动板铰接，并且每根圆导轨上的两根连动杆以连动板的中心为对称中心相互对称，分别安装于两根圆导轨上的位于同一侧的两根连动杆相互平行，在分别位于连动板左右两侧的两个活动座上分别连接与连动板同向的夹紧臂，在其中一侧的活动座上连接推板。

在推板的中部连接垂直于推板的推杆，推杆的另一端与安装于齿条座或丝杆座内的推进齿条或丝杆连接，减速箱的输入端利用联轴器与电动机连接，其输出端利用安装于其输出轴端部的齿轮或螺母与推进齿条或丝杆配合。

底架搁在安装于底板上的轴承座内的轴承上，在连动板的下端设置定位座，在对应于定位座部位的底板上安装零点定位装置，在该零点定位装置中，齿条或丝杆的一端有轴向孔，孔内有定位杆，该定位杆的锥形外端与定位座上的锥形孔配合，在定位杆的中部连接垂直于定位杆的定位销，定位销的外端位于设置于齿条或丝杆壁上的轴向长圆孔内，定位杆的内端与位于齿条或丝杆孔内的弹簧接触，齿条或丝杆位于齿条座或丝杆座内，并与安装于电动机输出轴上的齿轮或螺母配合。

在每根圆导轨的左右两侧分别套复位弹簧，复位弹簧的外端分别与位于左右两端的活动座接触。

在底架的下面安装挡块，在底板上利用左右两个支架分别安装位于挡块两侧的两根补位弹簧，该补位弹簧的外端分别与支架连接，其内端分别与位于中间的挡块连接。

在底架上安装支座，在支座上连接支板，托板利用销钉安装于支板上；在推杆上套压簧与定位套，压簧的两端分别与推进齿条或丝杆及定位套接触，推杆的左端利用螺母紧固于推板上。

在齿条座或丝杆座的两端分别安装限位开关，在齿条或丝杆上连接位于两个限位开关之间的限位杆；在底架上安装与夹紧臂的走向相同的用来测量夹紧臂的位移的传感器，在推板上连接限位开关与退回限位开关；在连动板两侧的支板上安装有起导向作用的滚轮。

本实用新型的优点是由于轮胎的夹紧利用机械式的连杆机构，其结构简单，动作可靠，与原来的气动方式相比，消除了噪音污染，减少了故障。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为图1的俯视图。

图3为推板与其推动机构的连接状态图。

图4为零点定位装置结构图。

具体实施方式

如图所示：

在底架13上利用底座8安装两根平行的圆导轨2、2’，在每一根圆导轨的左右两端分别利用套在圆导轨上的活动座7铰接等长的连动杆3、3’，连动杆3、3’的另一端与位于中部并垂直于圆导轨的连动板5铰接，并且每根圆导轨上的两根连动杆3、3’以连动板5的中心为对称中心相互对称，分别安装于两根圆导轨上的位于同一侧的两根连动杆3或3’相互平行，在分别位于连动板5左右两侧的两个活动座7上分别连接与连动板5同向的夹紧臂1、1’，在其中一侧的活动座7上连接推板27。圆导轨、活动座、连动杆与连动板经上述有机组合，构成一套连动机构，以保证夹紧轮胎时，各个部位都同时动作，承受同样大的夹紧力。

在推板27的中部连接垂直于推板27的推杆10，推杆10的另一端与安装于齿条座28或丝杆座内的推进齿条29或丝杆连接，减速箱11的输入端利用联轴器12与电动机14连接，其输出端利用安装于其输出轴端部的齿轮或螺母与推进齿条29或丝杆配合。利用电动丝杆或齿条来推动推板运动时，有助于推动速度及推动力的控制，实现机械化与半自动化操作，节省人力，提高精度。