[实用新型]一种发动机电控共轨式多种燃料喷射装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机燃料喷射装置，确切地说内燃机多种燃料喷射装置。

背景技术

随着全世界能源的逐渐枯竭和大气污染的日益严重，开发低污染的新能源汽车用发动机已经成为世界各国面临的新课题。各种代用燃料在发动机上应用存在的主要困难是常规供油系统和代用燃料之间的不匹配，造成发动机的整体性能下降。国外一些发达国家针对每种代用燃料的性质已开发出各种专用的供油系统以发挥各种代用燃料的优越性。国内现有的代用燃料发动机大都有是在对现有机械式供油系统的基础上进行简单改造后得到的，没有涉及各代用燃料喷射机理，这样也就不可能完全发挥出代用燃料低排放、高效率的优越性。通过进口国外先进技术和产品来开发我国的代用燃料汽车，因其成本高，会影响最终用户的使用积极性，不利于我国的清洁汽车计划的实施。我国的石油资源不是很丰富，而天然气、煤层气、醇类、二甲醚等代用燃料资源丰富，所以对我国来说，研究开发代用燃料发动机具有重要意义。

发明内容

通过对现有技术的分析，本实用新型提供一种多种代用燃料均能满足发动机上的喷射要求的发动机电控共轨式多种燃料喷射装置。

具体的技术解决方案是这样的。

一种发动机电控共轨式多种燃料喷射装置，包括机液装置和控制机构，所述机液装置包括燃料罐1、调压阀2、滤清器5、压力表和喷油器21，其特征是：

A、调压阀2的出口端连接着低压多通连接器3，低压多通连接器3上还有四个连通口，其中第一个连通口连接着高压泵6，高压泵6的出口连通着高压共轨9，高压共轨9为高压燃油储箱，其一侧依次设有限压阀13和压力传感器11，限压阀13通过管道连接着低压多通连接器3第二个连通口；其另一侧依次设有二个以上的溢流缓冲器14；高压共轨9的另一端设有电子调压阀10，电子调压阀10通过管道与低压多通连接器3第三个连通口连接；

B、溢流缓冲器14出口处连接着三通连接器16的一端，三通连接器16的第二端口连接着喷油器21，三通连接器16第三个端口连接着中压共轨19；

C、中压共轨19为一回油器，其另一端通过压力调节阀18连接着低压多通连接器3的第四个连通口。

所述低压多通连接器3、高压共轨9和中压共轨19上分别设有压力表。

所述高压共轨9的容量为发动机循环喷油量的390～490倍。

所述液流缓冲器14为管状，包括管体、密封套管25、密封阀芯27和弹簧26，密封套管25设于管体内，其一端设有进油孔24，另一端内依次设有弹簧26和密封阀芯27，与密封阀芯27相应端的管体端部设有两个以上的出油孔28。密封阀芯27为柱状，其外表面轴向上均布着四条凹槽，出油端的轴向截面为燕尾状，且燕尾状的斜面与密封套管(25)的对应端面密封配合。

所述三通连接器16上喷油器连通口与节流回油口为同一直线上的通孔，且节流回油口内设有一节流管29，另一位于中部的垂直通口通过电磁阀15与缓冲器连接。

本实用新型的高压共轨的作用在于储存高压燃油，并向各个气缸上的喷油器分配燃油。其上压力传感器和电子调压阀的作用在于调节高压共轨的压力，使得该装置既能适用于喷射压力高的发动机，如燃用柴油、二甲醚、植物油等；又可适用于喷射压力低的发动机，如燃用汽油、LPG、LNG、醇类燃料等。

每个喷油器开启或关闭时引起的压力脉冲会反馈至高压共轨中，影响随后喷油器的喷油计量和定时功能。为解决这一问题在高压共轨的每一个出口处增设液流缓冲器14，以消除压力脉冲的影响。

中压共轨的作用是汇集各喷油器的回油，调节喷油器的基础压力。由于许多代用燃料的粘度很低，常规喷油器不适用于它们的喷射要求，主要问题是喷油器的泄漏严重使得油泵的效率变低。因此，在常规喷油器的入口处增加一个回油岔道，同时将喷油器的原回油道堵住，并通过三通连接器中的节流孔将回油导入中压共轨，中压共轨上的压力调节阀调节不同的中压共轨压力，就可以得到不同的喷油初期速率，以便对发动机的性能进行优化。

三通连接器中设计了节流管，其节流孔的作用是在喷油期间利用它的节流效应建立起喷油器的开启压力，而在喷油结束后以可利用它进行回油。

低压多通连接器实质上只是一个多通接头，它是喷射系统中电子调压阀、限压阀、中压共轨的回油总汇集之处。通过安装在它上面安装的压力表，可以实时观察燃料罐出口或高压泵进口的压力情况。

本实用新型的工作性能比机械式波许喷射系统优越，是一种新型的适用多种燃料的喷射装置。

附图说明