[实用新型]三轮车的差速机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮车的传动机构，特别是人力三轮车的两驱动轮间的差速机构。

背景技术

已有的人力三轮车，有在中部的中轴上固装主动链轮，中轴的两端各固装脚踏曲拐，分别位于三轮车前后端的一个转向轮和两个驱动轮。转向轮与转向车把相连，操纵三轮车的行驶方向。两个驱动轮分别固装在驱动轴的两端，驱动轴中部安装一个飞轮，飞轮由从动链轮与超越离合器组配而成，主动链轮和从动链轮配装连接传动链。当人力脚踏曲拐时，驱动中轴连同主动链轮旋转，经传动链、从动链轮、超越离合器、驱动轴，驱动驱动轮旋转，三轮车前行。当主动链轮减速或停止时，从动链轮随之减速或停止，而驱动轮随同三轮车能依靠超越离合器在惯性力作用下超越从动链轮转动，使三轮车继续前行。这种传动机构的特点是两驱动轮始终同步旋转，即在直线行驶和曲线行驶时两驱动轮均为等速同步转动。由于曲线行驶时，两驱动轮的转变半径不等，行程不等，使其阻力增大，车轮磨损加剧。此外，人力三轮车的制动机构，通常在驱动轴的中部固装磨擦轮，在磨擦轮外套装环形的磨擦片，制动手把经拉线与磨擦片相连，扳动制动手把，使磨擦片压紧磨擦轮而实现制动。这种外露式的制动机构，虽然结构较简单，但制动力较小，美观性差，使用寿命较短。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种能使两驱动轮实现差速旋转的三轮车的差速机构；并进一步提供一种制动效果好、美观、使用寿命长的三轮车制动机构。

本实用新型在已有三轮车传动机构的基础上，采用在驱动轴上设置与驱动机构传动相连的从动轮，在驱动轴两端分别设置各自与驱动轮传动相连的超越离合器来实现两驱动轮差速旋转的目的。并进一步采用在两驱动轮上分别设置内置的凸轮涨闸式制动机构来实现其制动的目的。

本实用新型的三轮车的差速机构(参见附图)，包含可转动地装在车架(1)上、与驱动机构(3)传动相连、两端有驱动轮(10)的驱动轴(6)，驱动轴经超越离合器(16)与驱动轮传动相连。

上述的超越离合器(16)有与驱动轴(6)固连的棘爪座(19)、棘爪座中的棘爪(21)及其棘爪的张力弹簧(22)，有与棘爪相配合且与驱动轮(10)相连的棘轮(17)。

上述的棘爪座(19)呈圆盘形，所说的棘爪(21)呈条形，配装在棘爪座外周缘的缺口形的棘爪腔中，所说的棘轮(17)为内棘轮。

上述的驱动轮(10)连接有制动器(23)，该制动器有与驱动轮呈同转轴线相连的圆筒形的制动鼓(24)和与车架相连并能与制动鼓内壁相接触磨擦的制动蹄，制动蹄有组合成圆环状的两个闸蹄(26)，两个闸蹄各自的一端铰链，各自的另一端与凸轮轴(30)相接成能使两个闸蹄张开，凸轮轴与制动手柄传动相连，有与两个闸蹄相连且能使两个闸蹄闭合的闭合弹簧(31)。

上述的闸蹄(26)的外周有磨擦片(27)。

上述的制动鼓(24)的筒口有盖板(25)，盖板与车架(1)相连，所说的制动蹄装设在盖板上并置于制动鼓的筒腔中。

本实用新型与现有技术相比较，具有如下的优点和效果。

一、本实用新型的在驱动轴上设置与驱动机构传动相连的从动轮，在驱动轴两端分别设置各自与驱动轮传动相连的超越离合器结构，能实现两驱动轮的差速旋转，具有行驶阻力小、驱动轮使用寿命长等优点。

二、本实用新型的凸轮涨闸式制动机构结构，特别是用盖板将制动蹄封装在制动鼓中的结构，具有制动效果好、省力、美观、使用寿命长的优点。

本实用新型适宜于与机动三轮车或人力三轮车配套使用。

下面，再用实施例及其附图对本实用新型作进一步地说明。

附图说明

图1  是本实用新型的一种三轮车的有差速机构的传动机构的结构示意图。

图2  是图1的驱动轴一端的超越离合器、制动器的结构示意图。

图3  是图2的A-A音视图。

图4  是图2的B-B音视图。

具体实施方式

实施例1

本实用新型的一种三轮车的差速机构，如附图所示。配装在人力三轮车上，由驱动轴、超越离合器、制动器等构成。

人力三轮车采用通常结构，可以是转向轮(图中未表现)在前，两个驱动轮在后，也可以是两个驱动轮在前而转向轮在后。在三轮车车架1的中部装有通常结构的脚踏曲拐式的有主动轮2的人力的驱动机构3。车架上有通常结构的制动手柄(图中未表现)，制动手柄经前拉绳4与呈横置且可平行前后滑动地装在车架上的制动横杆5连接。