[实用新型]摩擦传动的无级变速器

说明书

一.技术领域：

本实用新型涉及一种变速器，尤其是摩擦传动的无级变速器。

二.背景技术：

目前，大家所熟悉的各种汽车上的自动变速器主要有以下几种类型：

1.液力变矩器与多个行星齿轮系和多个湿片离合器组成的变速器。这种机构是目前汽车上普遍采用的变速机构，它性能可靠，操纵平稳，但结构复杂，体积大，制造成本高，传动效率低，维修困难。

2.电子控制自动改变挡位的机械有级变速器。这种机构结构简单，制造成本低，传动效率高，但不能实现连续无级的变速。

3.两个可以开合的V型带轮之间设置柔性钢带传动的变速器。这种机构结构简单，传动效率高，但对钢带的材质和制造技术要求特别高，因此制造成本仍然较高。

4.用外锥面与外锥面接触的摩擦传动方式变速器。这种方式要达到传递一定的功率和扭矩，其接触点上的接触应力过大，难以实现汽车的无级变速。

三.发明内容：

本实用新型的目的是提供一种适用于汽车上的摩擦传动无级变速器，通过改变现有变速器的结构，解决现有汽车变速器结构复杂，体积大，制造成本高，传动效率低，接触点应力大，难以实现汽车自动无级变速的问题。

本实用新型的具体方案是：包括无级变速机构，单向离合器、换挡机构、液压装置和电子控制器，其特征在于：A.无级变速机构中的油泵固定在前箱体内，穿过油泵的输入轴上套装有齿轮，齿轮与空套在销轴上的前双连齿轮啮合，前双连齿轮同时与主动轴上的齿轮啮合，主动轴另一头是锥形，其外锥面与被动轴的内锥面常接触，被动轴另一端是齿轮；B.被动轴由静压轴承支撑在轴承套内，轴承套的外花键与轴承外壳的内花键配合，轴承外壳固定在后箱体内，它与轴承套之间设置有油缸；C.主动轴由静压轴承支撑在连杆内，连杆空套在销轴上，销轴与输入轴和主动轴之间的轴心距相等，固接在连杆上的扇形齿轮与蜗杆啮合，蜗杆连接在电机上。

采用上述方案，结构简单，体积小，制造成本低；由于是外锥面与内锥面接触，因此其接触点处应力减小，传动效率高，能实现汽车自动平滑无级变速。

四.附图说明：

图1是本实用新型的主视图，它是汽车处于最高速时的状态；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图；

图4是图1的C-C剖视图；

图5是本实用新型液压系统工作示意图；

图6是图5中电控溢流阀结构示意图；

图7是图5中比例控制阀结构示意图。

五.具体实施方式：

请看图1、图2，本实用新型传动系统主要由输入轴1、油泵2、齿轮3、前双连齿轮4、主动轴齿轮5、连杆6、主动轴7、蜗杆8、被动轴9、轴承套10、油缸11、轴承外壳12、单向离合器13、斜齿轮17、销轴22、电机23、万向节叉25、换档机构26、后箱体27、前箱体28、偏心轮42等组成。其中单向离合器13设置在被动轴9上，后箱体27一端连接前箱体28，另一端连接换挡机构26，换挡机构26的输出轴16上套装有斜齿轮17和万向节叉25，本实用新型的结构要点在于：A.无级变速机构中的油泵2固定在前箱体28内，穿过油泵2的输入轴1上套装有齿轮3，齿轮3与空套在销轴22上的前双连齿轮4啮合，前双连齿轮4同时与主动轴7上的齿轮5啮合，主动轴7另一头是锥形，其外锥面与被动轴9的内锥面常接触，被动轴9另一端是齿轮21；B.被动轴9由静压轴承支撑在轴承套10内，轴承套10的外花键与轴承外壳12的内花键配合，轴承外壳12固定在后箱体27内，它与轴承套10之间设置有油缸11；C.主动轴7由静压轴承支撑在连杆6内，连杆6空套在销轴22上，销轴22与输入轴1和主动轴7之间的轴心距相等，固接在连杆6上的扇形齿轮与蜗杆8啮合，蜗杆8连接在电机23上。

请看图1：油泵2内的输入轴1上固接有偏心轮42，偏心轮42的外圆柱面与油泵2的柱塞接触。

请看图1：油缸11内安装有碟形弹簧。

如图1、图4所示：换挡机构26由后双连齿轮14、销轴15、输出轴16、销轴18、反向齿轮19、滑块齿轮20和齿轮21组成。设置在被动轴9上的齿轮21与空套在销轴15上的后双连齿轮14的长齿轮常啮合，后双连齿轮14的短齿轮与反向齿轮19常啮合，一端伸入齿轮21内的输出轴16上经花键活套有滑块齿轮20，滑块齿轮20与后双连齿轮14的长齿或与反向齿轮19啮合。

如图3所示：单向离合器由被动轴9、轴承套10、回转簧24、滚柱29组成。被动轴9上均布有楔槽，轴承套10的内圆柱面与被动轴9的楔槽工作平面之间设置有滚柱29，楔槽的大端安装有回转簧24。