[实用新型]厢式半挂车厢体

说明书

技术领域

本实用新型涉及厢式半挂车厢体，具体涉及一种厢式半挂车厢体侧墙夹板连接结构的改进。

背景技术

传统的厢式半挂车厢体侧板一般采用带骨架结构加内外蒙皮钢板或铝板，侧墙一般为整体铆接结构，结构特点是侧墙厚度较大、整体结构不容易维修，并且厢式半挂车厢体内宽受限制，侧墙自重较大。目前厢式半挂车厢体侧板结构发展到了无骨架(Frameless)结构阶段，特别是美国第一大半挂车制造商Wabash利用自主开发的Duraplate夹层板做厢式半挂车厢体侧板，是一种发展趋势，Duraplate夹层板的之间连接方式有很多专利，例如Wabash的Duraplate专利US5066066，US4685721，US5112099，这些美国专利都是利用一件或两件组合的构件使两件被连接的复合板处于连接件的一侧或两件连接件之间，采用这种连接构件制成的厢式半挂车厢体的整体侧墙的内外表面不够平整，难以保证厢式半挂车厢体内部具有较大的内宽(101”)。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种厢式半挂车厢体，可克服现有技术中的上述缺陷，在保证厢式半挂车厢体有较大内宽的前提下，能保证厢式半挂车厢体整体侧墙的内外表面平整或大致平整。

本实用新型提供的技术方案是，提供一种厢式半挂车厢体，包括采用多块夹层板依次连接构成的厢体侧墙，其特征在于，所述侧墙中两相邻夹层板通过横截面呈Z形结构的连接构件连接。

上述厢式半挂车厢体中的Z形连接构件由内翼板、垂直腹板、外翼板和卡紧段组成，内翼板与外翼板互相平行，并与垂直腹板相垂直。一件夹层板位于Z型接头内翼板的一侧，另一件夹层板位于Z型接头外翼板的另一侧，然后分别用铆钉将夹层板和Z型接头铆接在一起，被连接的两件夹层板的厚度相同，这样就能保证两件夹层板与Z型接头铆接后连接起来的侧墙内外表面平整。如果要使Z型接头外表面与夹层板的内外表面更平齐，可将两件夹层板的连接段处理变薄后再铆接。

使用夹层板的Z形接头将两件相邻的夹层板通过铆钉连接在一起，可将数块夹层板连接成厢式半挂车的侧墙板，夹层板侧墙板的顶部与厢式半挂车的顶侧梁铆接，夹层板侧墙板的底端与厢式半挂车的底侧梁铆接在一起，最前端一块夹层板的前端与厢式半半挂车的前角柱连接，最后一块夹层板的后端与厢式半挂车的后角柱连接。

由本实用新型提供的厢式半挂车厢体，能使两件夹层板的连接部分经处理后位于Z型接头的两侧再铆接，这样既能保证厢式半挂车厢体整体侧墙的内外表面平整，还能保证厢式半挂车厢体内部具有较大内宽(101”)，采用夹层板的Z型接头将两件以上的夹层板侧墙通过铆接方式连接在一起，可以减轻侧墙的自重，密封性能好。采用Z形结构的连接构件将两件夹层板连接在一起，能保证夹层板侧墙的内外表面平整，这样既能保证厢式半挂车厢体整体侧墙的内外表面平整，还能保证厢式半挂车厢体内部具有较大内宽(101”)，连接后的侧墙强度和刚度能满足厢式半挂车侧墙的设计和使用要求。

附图说明

图1为本实用新型的厢式半挂车结构图；

图2为图1中A-A剖面图；

图3为图1中B-B剖面图；

图4为图1中C-C剖面图；

图5为厢式半挂车厢体侧墙板夹层板的连接结构另一实施例的剖面图。

具体实施方式

图1所示是采用夹层板结构侧墙的厢式半挂车示意图，它包含顶端部件1，地板14，前端墙16，后门端6，侧墙2(左右两面)，厢式半挂车车体部分包含挂车支腿12，牵引销13，悬挂9、车轴10、轮胎8，后保险杠7等。每一面侧墙由两块以上的夹层板2和4通过夹层板的Z型接头连接而成。侧墙夹层板的两表面板为钢板，中间夹芯材料是多层胶合板，也可以是木板、人造板、塑料板等，表面金属板与芯板通过粘接剂粘接而成，表面金属板可以是钢板、彩色钢板、镀锌板、铝板、不锈钢板、玻璃钢板，夹层板的内外面板可以分别是上述任意一种金属板或任意两种金属板的组合。

图2所示为厢式半挂车厢体侧墙板与顶侧梁的连接结构图，侧墙夹层板19与顶侧梁17通过铆钉18铆接在一起，侧墙板19的外表面钢板与顶侧梁的内侧面相接触，顶部件1与顶侧梁17也通过铆钉连接在一起。