[实用新型]零侧压长行程活塞内燃机

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种内燃机，尤其是一种零侧压长行程活塞内燃机。

背景技术：

目前所有车辆、船舶以及所有需用内燃机做动力的机械装置，所用的内燃机，内燃机的构造全部都是依赖传统气缸、活塞、连杆推动曲轴旋转的技术。其特点是：气缸活塞行程短，气缸主要是受曲轴摆角限制，热效率低(约26～34％)、油耗高。为此人们都竭力攻关，但由于大家都围绕在内燃机曲轴旋转技术框死的范围内进行攻关，所以收效其微。例如加大力气提高加工精度，更有甚者将活塞表面、气缸内壁铸上陶瓷，但其热效率不外乎也只能提高2至3个百分点，这就已经是曲轴内燃机的油耗、热效率的顶峰了。所以依靠曲轴取得旋转的内燃机都是属于短行程内燃机，内燃机的气缸活塞行程长短，关系到油料燃烧的膨胀热利用率，即热效率，活塞行程长，热效率提高，油耗降低就是必然的。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种活塞行程没有侧压，可随意合理加长并注入调节配气增压机理，实现过气燃烧，废气排放完全低于欧II排入标准，气缸容积变容增大，热效率大幅度提升的零侧压长行程活塞内燃机。

本实用新型技术方案是：采用继承曲轴活塞内燃机全部技术的基础，整机外观、形状、缸体、气缸、活塞、密封、润滑、冷却、油气、点火等技术、零配件全部套用，只是取消曲轴，应用已受理的申请专利“无曲轴长行程活塞内燃机的轴头输出装置技术”(申请号：012400831)装制出更实用新型结构的内燃机。其特征是：以传动轴头输出装置取代传统曲轴，将该装置安装在原曲轴的各个轴承座位置上；该装置是由在外壳12A内面设置含轴承短轴14，在短轴的两端设置共力齿盘13、15，在共力齿盘上设置两组含轴承动齿轮11A、11B、16A、16B，各动齿轮分别与设置在外壳两端里面的定齿圈12、17啮合，设置的动齿轮11B、16B均作平衡齿轮，在动齿轮11A、16A上设置直线往复悬挂臂盘10、18，在悬挂臂盘上设置含轴承横杆9与另一组传动轴头输出装置的悬挂臂盘10、18联接；而设置的活塞7与连杆8联接，连杆脚联接在含轴承横杆9上，共力齿盘13、15的齿与设置的取力轮组4啮合，在取力轮组的圆心内设置取力长轴5，而长轴两端20、21就是该机的动力输出轴头。

单缸内燃机只需设置两个单向轴头输出装置19和一组取力轮组4及取力长轴5。原一字直列双缸、四缸、六缸曲轴内燃机改造时，在机体两端需装两组单向轴头输出装置19后，还要分别安装设置一组、二组、三组双向轴头输出装置3在原曲轴的中间轴承座位置上，并且要安装设置取力轮组4一组至多组及取力长轴5。水平对置的双缸内燃机，可使用两组单向轴头输出装置，安装在原曲轴的轴承座位上，及一组取力轮组4和取力长轴5；水平对置4缸、6缸内燃机，需增设中间双向轴头输出装置3，分别为一组、二组及取力轮一组、二组和长轴。设置增压、调节配气机理系统22、23与长轴21齿合联接，保证实现过氧燃烧。有特殊情况和专用需求，可重新设计缸体及缸径与行程，制出异型外观、零侧压长行程活塞内燃机。

采用本技术对现用的单缸和一字直列多缸曲轴内燃机都可以改造为零侧压长行程活塞内燃机，而且缸体外观形状不变。该机与曲轴内燃机对比：同功率、比油耗低，同油耗比功率大，可实现热效率提高15个百分点以上，油耗降40％的功能，由于活塞行长加长，气缸容积获得变容增大，因此可以实现用低热值，如酒精、液化气等类为燃料，其输出功率不减。所以亦能成为减少依赖气油的内燃机。缸容大小、行程长度可随意而定。实现过气燃烧，废气排放完全低于欧II排入标准，本实用新型更能提高社会效益、环保及经济效益。

附图说明：

以下结合附图作详细说明。

图1为本实用新型结构示意图(以六缸机为例)。

具体实施方式：

图中设置的缸体1、气缸6、活塞7是包含了传统曲轴内燃机全部技术，取消曲轴后在原曲轴的中间各个轴承座位置上安装一组轴头输出装置3。