[实用新型]一种具有停车发电和特种用途的一体化车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种装有电控柴油发动机的车辆，特别涉及一种移动电站和特种用途的一体化车辆的结构设计。

背景技术

可移动电站作为野外电源已有很多年的历史了。传统的移动电站通常由一辆特种用途汽车拖带一辆挂车，在挂车上装载一台发电用柴油机和一台发电机(通常是组装好的发电机组)，在汽车停车驻扎时能够给用电设备供电。传统的移动电站主要有以下缺点：①额外增加了一辆挂车，提高了制造和运行成本，不经济；②增加了运动体，运动笨重，不满足机动灵活的要求；③发电机组的机械调速器制造精度要求高，且不易在受实现冲击载荷时进行恒速控制，达到较高的发电质量；④拖车与挂车为两个运动体，电源的连接不方便也不安全；⑤发电机组的体积庞大，重量大，装载不方便。

近年来，先进的电子控制技术已在传统产业成功运用，新型电控柔性动力系统已成功应用于柴油发动机的调速控制，在东风汽车公司的电控汽车上成功完成了5万公里道路试验，并申请了国家专利《一种车用柴油发动机柔性控制系统及其控制方法》，申请号为00121440.3，公开号为1275675。新型电控柔性动力控制系统主要由电子控制单元、发动机转速传感器、油门位置传感器以及电子油门执行器组成。新型电控柔性动力系统由电子控制单元可以根据汽车的不同运行工况(发动机转速、油门位置等)进行MAP控制，使汽车的动力性和经济性在全工况范围内达到最佳，而且还可以对汽车进行巡航控制。与此同时，交流发电机技术也有了很大的发展，体积和重量都减小了许多，电压调整率低。有了新型电子控制柔性动力系统和轻便高质量发电机，为我们具有停车发电和特种用途的一体化车辆的设计提供了基础。停车发电和特种用途的一体化主要具有以下优点：(1).减少了运动体，运动轻便，部队将更加机动灵活；(2).减少了部件，系统的制造成本降低了；(3).行车和发电共用一台柴油发动机，提高了利用率，降低了运行成本；(4).一体化后电源的连接更加方便、安全。

实用新型的内容

本实用新型的目的和任务是提供一种具有停车发电和特种用途的一体化车辆，将发电机安装在特种车上，发电与行车共用一台柴油发动机，使其结构简化，减少零部件，降低制造和运行成本。

上述目的和任务是通过以下技术方案来实现的：

一种具有停车发电和特种用途的一体化车辆，主要包括电控柴油发动机，变速箱，装有特种用途设备的车箱以及由电控单元、发动机转速传感器、油门位置传感器和电子油门执行器组成的电控柔性动力控制系统，其特征在于：在电控柴油发动机飞轮处设置一取力器，在车箱下方的暇余空间内设置发电机，所述的取力器通过一组变速齿轮与发动机的飞轮相连，所述的发电机通过常开型摩擦片与取力器相连。

实现上述目的的另一技术方案是：一种具有停车发电和特种用途的一体化车辆，主要包括电控柴油发动机，变速箱，装有特种用途设备的车箱以及由电控单元、发动机转速传感器、油门位置传感器和电子油门执行器组成的电控柔性动力控制系统，其特征在于：在变速箱的一轴主动齿轮处设置一取力滑动齿轮，  其主动齿轮通过一个中间齿轮与所述取力滑动齿轮相连接，该滑动齿轮的轴通过联轴节与发电机相联。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和有益效果：柴油发动机一机两用，可有效降低汽车的制造和运行成本；减少了运动体，运动轻便，可以使汽车运动更加机动灵活；无需对汽车进行大的改动，可以方便应用于各类特种车辆，而且一体化后电源的连接更加方便、安全。

附图说明

图1为一种具有停车发电和特种用途的一体化车辆一种实施例的整体布置图。

图2为图1的局部放大图，表示在发动机的飞轮轴上取力时的结构示意图。

图3为本实用新型的另一种实施例，该实施例是在发动机变速箱的一轴上取力时的一种结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的具体结构、工作过程及实施例。

图1和图2为本实用新型一种实施例的整体布置图。它是在电控发动机1的飞轮5上方设置一取力器7，在取力器7与飞轮之间设有变速齿轮组6，该取力器安装在变速齿轮组6的输出轴上。通过常开型摩擦片8与发电机2相连。发电机布置在车厢3的下方和变速箱4的上方，通过常开型摩擦片8从取力器7得到能量。