[其他]二冲程摆动活塞内燃发动机

说明书

二冲程摆动活塞内燃发动机，是以二冲程机型为主体的发动机，包括曲轴、连杆、摆动活塞、气缸体等主要零件，一个摆动活塞和缸体形成二个工作气缸，气缸体采用水冷，摆动活塞采用水冷或油冷。新机型功率大、重量尺寸小、结构简单、制造成本低、经济性好。新机型工作可靠、运转性能好，零件受力、受热情况良好，曲轴输出力矩均匀，功率范围广，可从小功率摩托车到万吨级船用主机，大功率采用多个摆动活塞串联布置。可制造汽油机、煤汽机、柴油机。

一种采用摆动活塞的多缸内燃发动机。

本发明根据国际专利分类表属于FO1C9/OO有摆动活塞机器或原动机。

在已有技术中西德专利，专利号1601818，为四连杆曲柄摆杆机构，这专利是二缸汽油机，用火花塞点火。摆动活塞实际上形成四个气缸，上面两个为进气压缩气缸，起扫气泵的作用，下面两个为工作气缸，发动机按二冲程工作原理工作。这专利存在如下的问题：1.在进气压缩气缸和工作气缸之间的换气未能妥善解决，在进气压缩气缸和工作气缸之间采用了三种形式的换气结构。（a）.采用相同于往复式发动机中的气伐和弹簧来构成控制进气的自动伐，这种气伐结构复杂、质量大，只能适合于在发动机低转速下运行，对气体流动压力损失过大，甚至一般低速往复式压气机中也不能采用这种气伐结构。（b）.另外采用两种气口换气的形式，均在气体密封上存在问题，过大的气体漏泄不但降低了发动机的效率，而且导致发动机不能正常工作。2.对工作气缸的排气未作妥善的考虑，每一个工作过程中排气口均和曲柄箱相通，造成曲柄箱中滑油受到排气管中窜入废气的污染，同时在排气管中带走了滑油。3，在上面两进气压缩气缸采用同一进气口，进气口放在气缸的中间，每一循环中吸气的有效冲程很短，吸气量很小，远不能满足工作缸对进气量的要求，大大降低了发动机功率和效率，如采用增压，在进气口中通入压缩空气，那发动机上面那部分结构就变得完成多余。4.由于结构方案本身的局限，使有关另件十分单薄，在结构强度，摆动活塞密封，冷却上均存在很大问题，而在设计上未能妥善的予以解决。

本发明的任务在于改善设计二冲程摆动活塞内燃发动机的换气结构，并对缸体和摆动活塞进行相应的结构设计。其主要机型和在主要机型基础上派生发展的机型如下：

一.主机型为摆动活塞式二缸二冲程气口直流扫气内燃发动机。图一为其横剖面图。

〔1〕-曲轴，〔2〕-连杆，〔3〕-摆动活塞，〔4〕-下气缸体，〔5〕-上气缸体，〔6〕-进气腔。〔7〕-径向密封条，〔8〕-端面密封条，〔9〕-端面密封小园柱，〔12〕-平衡块，〔13〕-射油嘴或火花塞。〔14〕-冷却水道，〔15〕-摆动活塞气口遮块，〔16〕-进气口，〔17〕-排气口。