[其他]联接车架和刚性车轴的联接装置

说明书

通过少量的单独连接件完成刚性轴８、１８、３８与刚性联接在车轴底盘上的可垂直滑动悬架之间的固定联接，所说的连接件能承受纵向推力和制动扭矩，并通过适当组合的旋转移动接头吸收侧向推力，从而满足了车轴联接对各个运动方向的要求。对每一根车轴都设想至少用这样一个接头，该接头的一端与悬架１０、２０的底部联接，另一端联接在车轴８、１８、３８上。组成接头的基本零件有一个可转动的销柱３、１３、４３，此销柱或与一个旋转移动套筒２、１２联接，或者与一个叉形构件３７联接，叉形构件３７可绕车轴３８上的一个销子３６转动。见图２。

本发明涉及一种用旋转移动接头组件连接车轴和可垂直滑动的悬架的联接装置。

更准确地说，本发明介绍的是一种包括用旋转移动接头组件，使刚性轴装在机动车辆车架上的联接装置。

已经知道，在刚性轴的悬架中使用可作垂直运动轨迹的弹性元件（螺旋弹簧、空气弹簧、液压空气弹簧和类似的其它弹簧），其纵向和横向推力被车辆车轴和底盘之间的各个独立联接元件所吸收;这些联接元件由铰接的臂和反作用杆系统组成。本说明书中所用的术语“横向”和“纵向”是对车辆的行进方向而说的。

对于一般安装在工业车辆上的悬架，所说的刚性轴与车架之间的联接件铰接系统，包括一组与一根刚性横向杆（Panhard式）相接的多元纵向拉杆;或由一根横向推力杆与一个三角形拉杆相联，而三角形拉杆的底部紧固在车轴上，其顶部枢轴连接在底盘上;或者由许多纵向拉杆与一个三角形拉杆相联，而三角形拉杆的顶部枢轴连接在车轴上，其底部通过一根可吸收横向推力的销子联接在底盘上。

因此，无论在那种情况下，车轴与车架之间都需要一个由许多独立的联接件构成的复杂系统，以便吸收横向和纵向推力，使悬架严格按照一个垂直的运动轨迹运动。

由于这种系统中包括有许多联接件和接头，而且这种复杂的联接结构的尺寸和重量都相当大，维护保养困难（比如接头的润滑），因此，该联接系统的制造和维修费用都很高。

本发明的目的就是要消除或减小上述系统的缺点。本发明提供了一种联接刚性轴和车架的装置，其中包括设置在车轴和悬架之间的接头组件，因此在车架和车轴之间仅需要少量的联接元件，从而减小了联接结构的尺寸和重量，维修方便，降低制造和维修费用。

从下列描述中，将会使明显地认识本发明的上述目的和优点，它们通过一联接装置而实现，该联接装置把装有可垂直滑动悬架的车架紧固在车轴上，联接装置包括有设置在刚性轴和车架之间的联接元件（拉力杆或三角形拉杆），这些联接元件适于承受纵向推力和制动扭矩，其特征是可垂直滑动的悬架至少通过一个接头组件与所说的车轴联接，所说的接头组件包括一个可转动的销柱，转动销柱与一个旋转移动套筒相联接，而旋转移动套筒装在所说悬架底部的圆柱形支座内。

现在参照附图对本发明进行描述，其中：

图1是本发明第一实施例接头组件的透视部件分解图;

图2是图1中的接头组件联接在一个车轴和一个可垂直滑动悬架上的透视图，其中一部分为剖视图;

图3是本发明第二实施例接头组件的透视部件分解图;

图4是图3中的接头组件联接在一个车轴和一个可垂直滑动悬架上的透视图，其中一部分为横向剖视图;

图5是图3中的接头组件联接在一个车轴和一个可垂直滑动悬架上的透视图，其中一部分为纵向剖视图;

图6是本发明第三实施例接头组件的透视部件分解图;

图7是图6中的接头组件联接在一个车辆和一个可垂直滑动悬架上的透视图，其中一部分为剖视图;

图8是本发明第四实施例接头组件联接在一个车轴和一个可垂直滑动悬架上的透视图，其中一部分为剖视图;

图9和图10简略地表示两个根据本发明的刚性轴联接装置;

图11和图12简略地表示出图9中的车轴悬架系统处于两种不同运行位置时的情况，其中一部分为正剖视图;