[其他]个体货物运输车辆

说明书

一种个体货物运输车辆，它至少具有三个轮子和一只可从车辆上拆卸下来的货箱。当货箱从车辆上拆卸下来时，车辆本身就可收拢。这种车辆的底盘包括：一根前面联接转向管柱、后面联接货箱锁扣装置的主梁；两副在顶端都有联接装置的前后横梁，每根横梁的一端同主梁相联接，其中后横梁呈Ｌ型且其垂直段位于车轮的支承框架一边，在垂直段部分具有二个联接装置，分别联接轮子的支承框架和货箱；两块同主梁相联接的底板在横梁同主梁相垂直时便嵌入横梁中。

本发明涉及一种个体货物运输车辆。

一个摆在我们面前的事实是：城市里个体货物的运输越来越成问题，一方面是运输过程中停车处难觅，另一方面是缺乏停车场;不论这些运输是自用性质还是商业性质，也就是说把自己买的东西送回家，或是把顾客买的东西送上门去（送菜肴上门便是典型一例），都存在着同样的难题。由于城市内交通车辆的密度迅速增加，现已很难在离装卸货物的最近处找到停车地点，除非该运输车辆能开进人行道，并且在人行道上停放时所占的空间不大于一辆轻型摩托车。考虑到城市内的犯罪活动，在晚间将一车辆置于马路上是危险的。而一辆轻型摩托车则可停放在营业场所内部过夜，或停放在过道内或大楼的地下室。许多建筑都有内部庭院或地下室，这些场所虽然无法停放大的机动车辆，但却能放置轻型摩托车。同样，在停车场或地下停车层，停放了一辆汽车后，旁边还能放置数辆轻型摩托车。如果说轻型摩托车在停靠点和停车场上有优越性，那未它在货物运输上却相形见绌，因为它一次只能载很少的货物，这主要是为了避免因事故造成的重大损失。因为在城市里使用两轮机动车在安全上有着潜在的危险。

本发明的目的在于制造一种新型的个体货物运输车辆，这种车辆至少有三个轮子，一个有效体积约为175立方分米的货箱。这种货箱比超级市场的手推车的体积要大，并在其底部安装有小轮子。这样货箱从车辆上卸下来后就可推行，同时车辆本身也便可以简便迅速地收拢。收拢后的车辆体积相当于一辆轻型摩托车。因此，这种发明既克服了轻型摩托车所存在的运货少和行驶不够安全的缺点，又避免了一般轻型车辆因体积较大而带来的停放困难。

为了实现这一目的，这种车辆的底盘由以下几种部件构成：

1.一根位于车辆纵向中线的主梁，这根主梁的前端联接转向管柱，后端联接货箱的锁扣装置。

2.两副在其两端均有联接装置的横梁，每根横梁的其中一端水平地联接在主梁上。在车身前部的那副横梁系用普通钢管但最好用方钢制成，两个端部都有和轴销相联接的装置。在车身后部的那副横梁系L型钢管，其材料最好用方钢制成。L型钢管水平段的顶端水平地与主梁相联接，L型钢管垂直段的上部有两个装置，一个是用来夹持货箱的定位销座，另一个是和轴销相联接的装置。L型钢管垂直段的下部，也同样各有一个和轴销相联接的装置。

3.轮子的两个支承框架分别同三个用轴销的联接装置相联接，这三个联接装置分别位于每根前横梁的顶端（一个联接装置）及位于L型后横梁垂直段上（二个联接装置）。其中一个轮子的支承框架同时也用作发动机和传动装置的支座。

4.联接在主梁上的两块车辆底板，当前后横梁展开并与主梁相垂直时，这两块车辆底板便能够嵌入横梁之间。

由上述内容确定的该车辆底盘形状使车辆在卸去货箱后就可以收拢，收拢后的车辆长度和宽度相当于一辆轻型摩托车。这种车辆在货箱插放进去并闭锁后，便是一辆真正的汽车了。

本文所附的示意图只对根据本发明制作的个体货物运输车辆作了解释，并无任何限制。为了简明扼要，挡泥板、燃油箱、蓄电池、车灯以及各部分的外壳和装饰件均未画出。这些部件都是常用件，可根据外型设计的要求确定其部件和形状，而不改变本发明的性质。