[其他]一种车辆鼓形制动器的可调起动装置

说明书

起动装置的外壳有一个孔和与该孔同心的配合面，在孔中，长度可变的挺杆被引导着滑动并包含两个通过自锁螺纹付相互连接的螺纹构件。通过非自锁螺纹付连接到两个螺纹构件之一上的一个配合构件与配合面相配合，装在外壳上的支承构件有一个孔，两个螺纹构件中的另一个贯穿该孔。配合弹簧被插在支承构件和配合构件之间，并推动配合构件紧靠配合面，配置在对外壳的支承构件外侧的密封罩为螺纹付和配合构件提供外部密封。支承构件和密封罩各自独立地安装在外壳上。

本发明涉及一种可调节的制动器起动装置，特别是用于车辆鼓型制动器的可调节的制动器起动装置。它包括外壳、配合构件、支承构件、配合弹簧和对外壳的密封罩。所述外壳有一个孔和与该孔同心的配合面，至少一个长度可变的挺杆被引导在孔中滑动并且包含两个通过一个自锁螺纹付而相互连接的螺纹构件;所述配合构件与外壳的配合面接合并通过一个非自锁螺纹付与两个螺纹构件中的一个相连接;所述支承构件装在外壳上并有一个孔，两个螺纹构件中的至少另一个贯穿该孔;所述配合弹簧插在支撑构件与配合构件之间，并推动后者紧靠配合面;所述对外壳的密封罩配置在支承构件外面，为螺纹付和配合构件提供外部密封。

在已知的这种类型的起动装置（GB-A-1412151和GB-A-2080894）中，支承构件是杯形的，在外壳的一个圆柱形的外表面上滑动，并通过摩擦锁定或堵缝紧固在外壳表面。密封罩的一端固定在杯形支承构件的外面而其另一端则紧固在通过支承构件中的孔向外伸出的带螺纹的构件上。

这些已知的起动装置通过硫化获得密封罩与支承构件之间的紧密连接。然而，其缺点是，一旦密封罩例如受热的影响而变脆时。就必须跟支承构件一起更新，而支承构件一拆除，配合弹簧和配合构件就保持不住，结果，它们会脱落，并且可能丢失和在被重新插入时装错。另一方面，如果密封罩不通过硫化安装到支承构件上，那么当支承构件由于例如装配时操作不仔细或工作时被石头击中发生变形时，它们之间的连接就有变弱的危险。除了上述危险外，当支承构件安装到外壳上时，由于很难保证连接位置上的永久密封，因此还存在着污泥、盐水或其他可引起装置磨蚀和/或腐蚀的物质进入的危险。

由于这些原因，在恶劣的工作条件下，调节上述普通种类的已知起动装置是缺乏可靠性的。这种调节要求补偿摩擦衬垫的磨损，然而由于起动装置内部的污染和腐蚀，这种调节可能无济于事或可能被延误到制动器无数次起动后再进行，结果可能不得不提早更换整个起动装置或它的主要部件。

所以，本发明的目的是要改进开头叙述的那种起动装置，使它即使在最恶劣的工作条件下，也尽可能长久地保持正常运行，并且使这种起动装置的维修得以简化。

根据本发明，此目的已达到。其中，支承构件和密封罩各自独立地装在外壳上。

按照这种方式，密封罩变成能容易地被拆除而不必同时拆下支承构件，并且，由于是独立地安装到外壳上，因此拆卸支承构件时不当心的危险也减少了，或许被排除了。当密封罩拆除时，这种完全根据本发明另行安装在起动装置可以用润滑脂填充而不会碰到配合弹簧掉出而配合构件也随后脱落的危险。

本发明的一个特别合适的实例中，密封罩包括一个压配在外壳的一个圆周面上的、截面为L形的刚性护圈，使密封罩的一个环形弹性垫保持被夹在外壳端面和密封罩本身之间，压配合的可靠性与配合弹簧的偏叙完全无关。因此，即使弹簧装入时偏得厉害，安装密封罩仍可以选择轻压配合。刚性护圈的紧固功能和密封功能是完全独立的，既不依赖于支承构件的紧固类型，也不依赖于这种紧固必须承受的负载，例如，在工作中由质量而产生的惯性矩。

以上简单叙述的本发明的最佳实施例的进一步改进之处在于由外壳中孔的扩大部分形成圆周面。这意味着截面为L形的护圈与扩孔部分配合，而支承构件则或多或少被装进其中，受其保护。

此外，具有这种结构的起动装置是便利的。因为扩孔部分有一个台肩，支承构件以可松脱的方式装在该台肩的后面。这种可松脱固定的已知的变型本身就有很多，例如卡爪结构。台肩可以由锁定环形成，该环弹性地扣入扩孔部分中形成的一个环形槽中。然而，该支承构件最好包括一个开缝的凸缘，直接扣入扩孔部分上形成的一个环形槽中。

下面将进一步参照附图通过实例对本发明加以说明。