[其他]车辆单缸制动器组合件

说明书

一种铁道车辆用的单缸制动组合件，使用低成本轻贸桁架式制动杠杆，一杠杆上有空气袋式膨胀制动触动器。制动装置使用一个平衡臂，平衡臂用枢轴，和每一制动杠杆在它的位于中点上的支撑杆连接，传力件在平衡臂的相应端部之间，制动触动器的力，从制动杠杆支撑杆，通过杠杆接伸件，传递到制动块上。因此，该制动杠杆承受的弯曲力，不需要用很坚固的杠杆。使用一个松弛调节器作为一个传力件，便可能使用单缸空气袋装置。

本发明有关车辆制动装置，特别是有关使用桁架式制动杠杆的单缸车辆制动装置。

现代的铁道车辆的制动装置，使用一对有间距的平行制动杠杆;每一个制动杠杆有一个制动油缸器械，其中有一个活塞和一根活塞杆，后者以可运转的方式和另一个制动杠杆连接，因此，相应的制动杠杆，由在相反的方向上作用于制动油缸体和相应的活塞上的流体压力，向相反的方向推动。这种制动装置可参见1960年11月1日颁发纽威尔（George K.Newell）的美国专利第2，958，398号。

这种类型的制动装置必需有特殊设计的制动杠杆，支承安装在上面的制动油缸的重量，在制动过程中，支持加在杠杆上的弯曲力。

为了降低这种特殊制动杠杆的成本，曾有建议仅使用一个安装在杠杆上的制动油缸，以节省特殊的一个制动杠杆和相关的油缸的费用。但是这种有单油缸的装置，在实际工作条件下，一般需要有一个松弛调节器，因为全部四个车轮制动块因磨损造成的积累的松弛，全反映在单制动缸的活塞冲程上。增加一个松弛调节器，倾向于坻销所节省的费用，因此，认识到应采用别一种方式，即用传统桁架式制动杠杆来代替特殊单制动杠杆。

因此本发明的目的，是提出一种低成本车辆制动装置，每辆车使用一个的制动器触动器和一对制动杠杆，两者都属于传统桁架式的设计。

本发明的另一目的，是提出一种有上述目的的车辆制动装置，其中有单一的制动器触动器，安装在一个桁架式制动杠杆上。

本发明的另一目的，是提出一种有上两目的的车辆制动装置，在其中传递到桁架式制动杠杆上的制动力在杠杆的中点上起作用。

本发明还有一个目的，是提出一种有以上目的的车辆制动装置，在其中用一个可膨胀的气袋，作单一的制动触动器。

本发明还有一个目的，是对一种单触发器车辆制动装置作安排，把它放在车轨上方的一个高度上的基本水平的平面内，使装置的组件可以从标准型承梁一般具有的开孔中穿过。

本发明的制动装置中，有两个桁架式制动杠杆，放在车辆承梁的相对两侧，一个杠杆有一个可膨胀的空气袋，安装在邻近一个支撑杆的杠杆压缩件上，支撑杆在杠杆的中点，连接杠杆的拉伸件和压缩件。有一个平衡臂，用枢轴和每一个杠杆支撑杆连接，平衡臂的相应端部，互相用承梁上的有水平间隔的开孔中通过的传力件连接。有一个传力件中有可膨胀的空气袋，另一个传力件有一个松弛调节器，随触发装置和空气袋挂闸和解闸时胀缩的压缩力反应而锁紧。

本发明的上述和其他目的及相随的优点，阅读下文解说并参看附图便可有所了解，附图内容如下：

图1为铁道车辆总成的俯视图，显示了本发明安排之车辆制动装置;

图2为拆卸了制动杠杆拉伸件的左视图，图示空气袋触动器及平衡臂和传力件的连接，并示装置相对于开孔的放置，开孔布置在制动杠杆压缩件和承梁中，以容放装置。

参看附图图1，图示一个铁道车辆，其中有一对轮/轴装置1和2，一对侧架3及4，用轴颈轴承按已知的传统方式，支承在轮/轴装置上，有一个承梁5，其两端用弹簧安装在相应侧架。有一对平行的制动杠杆6和7，在承梁5的相对两侧上互有间隔，在侧架之间横向伸展，其端部用在车辆侧架上形成的承窝8和9中得到支持。