[其他]大客车应力蒙皮工艺及设备

说明书

本发明属大客车应力蒙皮工艺及设备，本发明的工艺装备由单相变压器、夹具、杆钳、引导夹具、托架和引出线组成。本发明的特征是以能产生低压大电流的专用单相变压器作能源，把欲蒙皮的铁板用夹具和引出线连成通路，通电板体升温、伸长到需要长度时把铁板焊到骨架上，切断电源，应力蒙皮结束。本工艺不但可以实现高效、优质、低成本蒙皮的目的，而且还可用在火车车厢、冷藏车蒙皮及人造革布面的加热等。

本发明属于大客车应力蒙皮工艺及设备。目前采用的应力蒙皮工艺有两种，一是机械拉伸式，将要蒙皮的铁板用机械方式拉伸后焊到客车骨架上，该种工艺所需要的拉伸设备笨重、造价高、效率低，需初、终拉工序;二是采用电磁感应加热拉伸，该工艺是把铁板分段进行电感应加热，能耗大，加热不均匀。

本发明的目的就是为了克服以上两种客车蒙皮工艺的不足，提供一种简便易行，加热均匀，生产率高的客车蒙皮工艺及设备。

蒙皮的工艺过称是：先把铁板的一端（留有夹头）点焊到已定位的客车骨架上，再把铁板架到托架上，并用挡钩钩住，然后把铁板的两端分别夹到与专用单相变压器次级线圈引出线（6）、（7）相连的夹具（焊钳）内，最后把铁板自由端夹在引导夹具（3）内（其作用是用来牵引经加热伸长了的铁板）。此后转动引导夹具使铁板与客车骨架离开一个缝隙，形成一个夹角β（β＝2°-5°）。这时以专用单相变压器为中心形成一个完整的电路，接通电源，铁板通电，温度升高，铁板伸长，待其伸长到规定数值后，向反方向转动引导夹具，使铁板与骨架贴合，这时用点焊机把铁板自由端焊到客车骨架上，切断电源，随即将铁板的两侧边也点焊到客车骨架上，蒙皮结束。最后卸下夹具，用便携式电脉冲切割枪（或其他切割工具）切去蒙皮铁板两端多余的夹头。

实施本工艺的设备有单相降压变压器、托架、引导夹具、引出线和焊钳等组成，单相变压器初级电压为220伏或380伏，次级电压为8、12、16和20伏，托架的结构是底座（8）上装有立柱（9），立柱上套有升降螺母（10）、支架（11），支架上装有固定手柄（19）、绝缘垫（20）、小轴（12），小轴上套有支承套（13），挡板（15）用螺钉（14）固定在支架上，档板上部装有旋转手柄（18）和钩板（16），引导夹具由立柱、升降螺母、转架、伸缩套筒、伸缩杆和夹持器（内口绝缘）等组成，升降螺母、转架套在立柱上（转架套上有锁紧螺钉），伸缩杆和转架用铰链联接，夹持器的夹口采用开口式，在夹口的一侧边装有紧固螺钉，把蒙皮铁板留有的夹头放入夹口内用紧固螺钉紧固，转架可绕立柱转动并可升降，当铁板与骨架间形成β角后用锁紧螺钉将转架锁紧。

本发明最佳实施例：

本发明的实施是根据公路客车侧幅骨架中板宽667-880mm，长10-11m来选专用单向变压器，其容量为30千伏安，初级线圈电压一般为220伏或380伏的电源即可。而次级线圈电压选用8、12、16、20伏四级。在实施蒙皮工艺时，可根据需要的热量、加热时间来确定选用次级线圈的某一电压。如果只设计一种电压，则不能进行调整，对满足不同的工艺要求是不利的，但次级线圈电压不能再高，以防发生触电事故。

实施蒙皮工艺时，要把铁板的一端全宽点焊到客车骨架的一端（尾部或前部，以实施工艺容易为准），之后把托架放好，托住铁板，并用托架上面的挡钩钩住铁板的上面，以防铁板在托住后倾斜。第三步把引导夹具夹到铁板的自由端，拉住铁板，使引导夹具内的压缩弹簧处于压缩状态（其目的是当铁板加热伸长时一直拉着铁板，不使铁板因加热伸长出现弯曲），再旋转转架，使铁板与骨架离开一个β角，避免整个车身骨架形成电流回路，增加电能消耗和使电流热效应降低。β角大小按铁板长度来定，一般β控制在2°～5°为宜，长铁板取大值，短铁板取小值。

最后把夹具（焊钳）分别夹到铁板自由端的适当位置（分布要匀）后接通电源，铁板被加热伸长到所需伸长量时，随即将转架向骨架方向转动，使铁板与骨架贴合，然后用点焊将自由端全宽焊到骨架上，切断电源后再将铁板的两侧边点焊到骨架上，焊完后蒙皮即告完成。

本发明与已知技术相比具有以下优点：

1.该工艺所采用的设备简单、造价低、操作简单、寿命长。

2.工艺设备可移动，蒙皮作业灵活，设备占地面积小。