[发明专利]电池低电压保护器

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用在汽车或摩托车上利用电子技术来分析电池电压下降是快速还是缓慢的而作出保护，以避免电池过量放电的电池低电压保护器。

背景技术

汽车、摩托车的普遍使用，虽然给外出的人们带来了很多方便，但在使用过程中也经常会出现下列问题：车主或司机在泊车后忘记关掉车内或车外的电器，如车内的照明灯或车外的泊车灯，如此将导致在停泊一段时间后，车主或司机再想激活引擎时，就会发觉汽车或摩托车中的电池已不能提供足够的电力来激活引擎，而一但出现此问题，就需要请求维修服务或另买一组新电池，这样不仅给司机或车主带来诸多不便，而且会带来更多的额外支出(包括时间和金钱支出)。

为了解决上述问题，目前市面上已出现了多种电池电压保护器：

如美国专利第US 5200877号名称为“Battery protection system”中公开的一组电动开关设计及其控制流程，此产品在使用过程中不管电池的电压下降是快还是慢，均会等待一段时间后再验查电压是否低于预定值，若低于预定值才会切断电池与负载(以下均为汽车、摩托车内部电器、发动机或车外耗电器材)的连接，而这种产品在等待的时间内，若电池电流输出很大，极易迅速耗尽电池的容量，无法实现保护电池的目的，另外，此专利中的产品于电池与负载断开时，电动开关部分仍与电池连接，仍使电池处于放电状态，因此仍有可能耗尽电池的电量，导致无法启动发电机。

美国专利第US6424511号名称为“Automotive battery disconnectdevice”中公开的一组电动开关设计、原理及控制器同样存在电池与负载断开时没有完全断开电池正极，仍处于放电状态的问题。

美国专利第US 4493001号名称为“Motor vehicle battery rundownprotection system”中公开的一组电动开关和控制器的电路设计和原理也同样存在电池与负载断开时没有完全断开电池正极，仍处于放电状态的问题，另外此专利中的产品还存在安装时不够方便的问题。

美国专利第US 5272380名称为“Electrical supply control system fora motor vehicle”公开的产品也存在安装不方便及断开电池与负载后电池还连接有其它耗电器材的问题。

美国专利第US 5315228号名称为“Battery charge monitor and fuelgauge”中公开的产品主要存在无法分辨电压是快速下降还是缓慢下降，从而导致无法正常启动发动机的问题。

另外，上述所述产品均没有安装给用户在安装后立刻测试是否处于正常工作状态及用户了解现时状态的测试装置与显示装置。

为此，本发明中的创作人凭借其多年从事相关行业的经验与实践，并经潜心研究与开发，终于创造出一种能够有效克服上述问题的电池低电压保护器。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种电池低电压保护器，该电池低电压保护器可以彻底切断电池的所有耗电器，确保电池的电压，同时安装很方便，而且该电池低电压保护器可以根据下降电压的快慢来判断是否断开电池。

本发明的另一目的在于提供一种电池低电压保护器，该电池低电压保护器可以在安装后进行工作测试及显示其是否处理正常工作状态的显示装置。

本发明中的电池低电压保护器延伸出三根导线，其中输入端经开关推动组、导线与电池的正极连接，输出端通过导线与负载连接，接地端通过导线与电池负极及车体连接；所述电池低电压保护器包括有下跌电压积分电路、电压感应器、时间开关控制电路及开关推动组：

所述下跌电压积分电路随着电池的电压下降而下降，上升而上升，并可分辨电池电压是快速下降还是慢速下降，同时将该电压信号输出至电压感应器；

所述电压感应器用于感应下跌电压积分电路输出的电压信号，并与一预定电压值比较后将电压信号输出至开关推动组；

所述时间开关控制电路用于控制电池低电压保护器延迟一段时间才开始电压验查工作；

所述开关推动组用于连接与断开下跌电压积分电路、负载与电池正极间的连接，以彻底断开与电池正极连接的所有耗电器材。

所述下跌电压积分电路包括有一个电压下降滞后电池电压下降小于一分钟时间的二极管，该二极管(D1)连接着一组电子零件，这组电子零件为两个串联的电阻(R1、R2)及一个电容(C1)，该二极管(D1)与该电容(C1)串联后并联于该其中一个电阻(R2)，在两个电阻之间的电压为下跌电压积分电路的电压输出信号。