[发明专利]建筑车辆用子午线轮胎的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及特重型的建筑车辆用子午线轮胎的制造方法，更详细地说，涉及不使用特别大型的形状保持用辅助设备，可以抑制成形工序中的外力或自重所引起的变形的建筑车辆用子午线轮胎的制造方法。

背景技术

图9～图11，是举例表示充气子午线轮胎的一般的成形工序的图。图9为带状体(band)成形工序，将把多根钢丝帘线平行地排列而成的片状的帘布层卷绕在成形鼓90上而形成圆筒状带状体91。接下来，将圆筒状带状体91从成形鼓90上取下，然后转移到图10所示的初级半成品轮胎成形工序的成形鼓93上。在成形鼓93上，将胎圈芯92、92分别外插在圆筒状带状体91的两端部，然后以分别将这些胎圈芯92、92包入的方式使圆筒状带状体91的两端部如箭头所示折叠。进而在折叠后的两端部的外周上卷绕侧胎面(side tread)，从而形成初级半成品轮胎。接下来，将初级半成品轮胎从成形鼓93上取下来，然后转移到图11所示的二级半成品轮胎成形工序的成形架98上。在成形架98上，使初级半成品轮胎94的宽度方向的两端部向中央侧拉近，同时使中央部直径膨胀，并在该直径膨胀后的中央部外周上卷绕带束层95以及冠胎面(cap tread)层96，由此形成圆环状的二级半成品轮胎97。最后，将二级半成品轮胎从成形架98上取下来并插入金属模，并在从内侧使内胆膨胀而挤压在金属模内面上的状态下硫化硬化，由此制成成品轮胎。

另一方面，建筑车辆用充气子午线轮胎，与轿车用轮胎和通常的公汽·卡车用轮胎相比具有重量非常大的特征。例如，轮胎尺寸1800R33级的比较小的轮胎也有450kg或以上，中等的轮胎尺寸2700R49级的轮胎超过1400kg。建筑车辆用充气子午线轮胎，重量这么大，因此在上述的轮胎成形工序中，不仅来自外部的外力，由自重也会引起半成品轮胎的变形，如果在里面包着变形的状态下硫化，则轮胎的均匀性很低。以往，为了防止这样的变形，在建筑车辆用充气子午线轮胎的各个成形工序中，采用了特别大型的形状保持用辅助装置。

根据本发明者等人的研究，发现了上述特重型半成品轮胎的成形工序中的变形，大多主要发生在帘布层的对接部上，并且其最大原因是相对于帘布层帘线(carcass cord)而加在轮胎圆周方向上的拉伸力。例如，在带状体成形工序中，在将圆筒状带状体从成形鼓上取下的时候，以帘布层的对接部为中心，在帘布层帘线之间产生局部的网孔(开放型帘线)。另外，在将圆筒状带状体从成形鼓上转移到初级半成品轮胎成形机的成形鼓上时，在将圆筒状带状体吊起时或将圆筒状带状体插入初级成形鼓上之后，在将该初级成形鼓直径扩大时局部地产生圆周方向的拉伸力，从而容易在帘布层帘线间产生局部的网孔或帘线排列的混乱。

进而，在二级半成品轮胎成形工序中，在将初级半成品轮胎直径膨胀成圆形时，在帘线间容易产生网孔。另外，在将二级半成品轮胎插入金属模直到硫化成形为止的工序中，由于编入带束层或胎面橡胶等从而重量进一步增加，因此容易产生因自重而引起的变形。

如上所述，这样的建筑车辆用充气子午线轮胎的成形工序中的变形防止，使用大型的形状保持用辅助设备来进行。但是，因为是大型的设备，因此不但设备费用过大，而且也需要设置用的空间，也花费操作工时，从而成为降低生产率的最主要原因。因此，如果能够不使用形状保持用辅助设备而实现变形防止，则非常有助于降低成本，但这样的对策至今仍没有发现。

在质量比建筑车辆用轮胎轻的通常的卡车·公汽用的重载用子午线轮胎中，有形成得在胎肩区域的帘布层和内衬层之间插入有机纤维帘线的加强层的轮胎(参照专利文献1)。但是，如果在特重型建筑车辆用充气子午线轮胎中仅使用这样的加强层，无法得到帘布层的帘线间网孔的防止效果。

专利文献1：特开平5-319015号公报

发明内容

本发明的目的在于，消除上述的以往的问题，提供一种不使用特别大型的形状保持用辅助设备，而防止成形工序中的变形的建筑车辆用子午线轮胎的制造方法。

为达成上述目的的本发明的建筑车辆用子午线轮胎的制造方法，其使多根钢丝帘线平行地排列而成的1层帘布层形成圆筒状带状体，并在该圆筒状带状体的轴方向的两端部上分别外插胎圈芯，同时形成埋设有以包入该胎圈芯的方式将上述两端部折叠而成的加强结构体的半成品轮胎，并将该半成品轮胎硫化，其特征在于：

在使上述圆筒状带状体成形时，在上述帘布层的外周侧，将多根有机纤维帘线平行地排列而成的至少1层形状保持层，以该帘布层的钢丝帘线与上述有机纤维帘线相交叉的方式卷绕。