[发明专利]可机电式致动的停车制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的可机电式致动的停车制动器，该制动器设计成“双向伺服”型鼓式制动器，它包括被浮动地支承的膨胀锁，该膨胀锁可由布置在车轮支架上的机电致动器操作，并且主要由螺母丝杠组件和两个加压件构成，该螺母丝杠组件中的螺母由该机电致动器致动。

背景技术

国际申请WO 2004/059189 A1公开了一种这种类型的可机电式致动的停车制动器。在现有技术的停车制动器中，由于螺母具有直齿而实现了对膨胀锁的浮动支承，所述直齿与螺旋齿轮形成斜齿轮传动系统或者与齿轮形成齿轮传动系统。当致动一停在斜坡上的汽车的停车制动器时，汽车将沿下坡力的方向略微移动，直至制动蹄由于作为“双向伺服”型鼓式制动器的特征性的自加强作用而与制动鼓和车轮支架上的支承件相接合。在这些作用下，在膨胀锁中产生消耗行程，该消耗行程由于设置在力通量中的构件的刚性而造成膨胀力的直接损失，因而造成压紧力减小，这可导致安全临界状况。此外，在现有技术中的停车制动器中可能出现不再能松开停车制动器的情况。当先前已经发热的制动鼓冷却时，该制动鼓会出现很小的收缩过程，因此，由于已经提到位于力通量中的构件的大的刚度而使压紧力增大。上述压紧力的增大使得停车制动器的松开无法实现，这是必须考虑的缺点。

发明内容

因此，本发明的目的是改进上述类型的可机电式致动的停车制动器，以便在停车制动过程中不管外界影响如何都能可靠地保持调节好的压紧力。

按照本发明，通过在力通量(力流)中在螺母丝杠(心轴)组件和至少一个加压件之间设置至少一个弹性元件来实现该目的。

为了使本发明的对象更具体，规定将弹性元件布置在加压件和一与螺母配合的加压环之间。

在本发明的对象的一个特别有利的改进中，在膨胀锁的外壳中设有螺母的轴向支承件。

此时，该轴向支承件设计为球帽型轴承，该球帽型轴承由球和球窝形成或者由球帽型构件和凹入的支承部件形成。该凹入的支承部件包括一伸入丝杠的盲孔中的轴向延伸部。

还规定，螺母通过弹性元件、加压环和球帽型轴承支承在加压件上。

在本发明的对象的一个特别有利的实施形式中，加压件、弹性元件和加压环形成一可独立操作的子组件。

另一有利的实施方式中规定，弹性元件由至少一个碟形弹簧形成。

附图说明

下面将参考附图以两个实施例详细说明本发明。在附图中：

图1示出按照本发明的停车制动器的第一实施的简化视图；

图2示出一膨胀锁的剖视图，该膨胀锁可安装在图1所示的停车制动器中；

图3用剖视图示出图2中所示的膨胀锁的第二实施例。

具体实施方式

如图1中所示，可机电式致动的停车制动器主要包括一本身已知的“双向伺服”型鼓式制动器和一机电致动器15。“双向伺服”型鼓式制动器包括一仅部分示出的制动鼓5、一对设有摩擦表面的制动蹄3、4和一膨胀锁2，该膨胀锁可使制动蹄3、4的摩擦表面与制动鼓5的内侧接合。 “双向伺服”型鼓式制动器的特征在于一可自由移动地或浮动地安装的支承装置14，该支承装置14与膨胀锁2相对并且布置在制动蹄3、4之间。此外，支承装置14与一调节装置相结合。

上述膨胀锁2主要由一螺母丝杠组件8和两个加压件13、14形成，其中，一个加压件13与丝杠7配合，而另一个加压件14则与螺母6配合。如同在图1中示出的那样，螺母丝杠组件8由螺旋齿轮1致动，该螺旋齿轮由机电致动器15通过一未详细描述的减速齿轮箱12驱动。为此，螺母6在外表面上包括平行于该螺母6的轴线延伸的齿。采用螺母6的这种直齿，上述螺旋齿轮1就形成了斜齿轮传动系统。当螺旋齿轮1被机电致动器15致动时，将使螺母6转动。由于螺母6的这种转动运动，螺母丝杠组件8的丝杠7将进行平移运动，并且推动两个制动蹄3、4以所要求的压紧力接合制动鼓5。

为了能实现停车制动过程，将减速齿轮箱12或螺母丝杠组件8设计成自锁的。通过这一措施，在机电致动器15无电流的状态，制动蹄3、4仍然与制动鼓5接合。