[发明专利]制造车轮轮胎的方法和设备

说明书

本发明涉及一种制造车轮轮胎的方法和设备。

通常，在车轮轮胎的制造中，在通过将相应的弹性体材料组件组 装而形成轮胎坯(green tyre)的步骤之后，提供模制和硫化处理，从 而实现通过轮胎弹性体组件的交联来使轮胎的结构稳定的目的，并且 在必要时，在轮胎上压印所需的胎面花纹，以及在轮胎侧壁上压制可 能的特殊的图标，所述弹性体材料组件的一部分具有合适的加强结构。

为此，轮胎坯被引入到适当加热的硫化模具内，该模具具有其形 状与轮胎的最终成形结构相一致的模腔。在将模具闭合之后，轮胎坯 压靠在模腔的保持壁上，同时输送轮胎硫化所需要的热量。为了达到 这一目的，例如，通过允许蒸汽在压力下进入囊中来获得所述环形构 造的囊的膨胀，从而使囊与轮胎内表面接触，并且使轮胎压靠在模腔 的保持壁上。

当硫化已经完成时，打开模具以便能够取下轮胎，并且布置模具 以用于新的模制/硫化周期。

一旦轮胎坯已经被引入到模具中，为了防止硫化过程中采用的气 袋或可能采用的其它流体袋陷入到模腔的保持壁和轮胎坯的外表面之 间，传统类型的模具配备了多个穿过模具壁和在模腔内开口的通风管， 这里所述通风管与模腔的保持壁成直角。在将轮胎压靠在模腔保持壁 的步骤中，这些通风管能够排空可能的气袋，确保轮胎坯的外表面与 模腔保持壁的良好附着。但是，由于在模制过程中轮胎坯混合物渗透 到通风管中，因此采用这种穿过模腔并通入模腔内的通风管就牵涉到 诸多问题。事实上，进入到通风管内的混合物也受到硫化，在成品轮 胎上形成了多个线状产物，在特定的技术领域中把它称为“毛边 (flashes)”或“毛刺”，当已经完成制造轮胎的工艺时，通常需要在加 工点将其去除。或者，也可以不将线状产物从成品轮胎的外表面上去 除，在这种情况下，将会损害轮胎的美感等级。

根据现有技术的状况提出了很多针对减少这些线状产物的形成的 解决方案。

例如，在文献CA-2190720中采用了一种活动阀，它被插入到形 成在模壁中的各个孔内，所述阀包括杆部和与杆部相连的封闭头 (closing head)。封闭头为截头锥形，其平面朝向着模腔的内侧。一 复位弹簧将阀推向打开位置以接收所述杆部和封闭头，在所述打开位 置上，封闭头与相应的具有匹配形状的座间隔开。在模制步骤中，依 靠由轮胎混合物施加在阀上的推力将阀推到闭合位置，并且在把轮胎 从模具中取出时阀回到打开位置。

文献GB-2339163公开了一种通风装置，其包括可滑动地设置在 通风装置主体内的闭合元件。第一和第二弹簧能够使闭合元件相对于 主体运动，以便允许打开和闭合装置。在模腔的内表面，所述通风装 置的主体带有一锥形座。在闭合元件的上端，具有一锥形闭合表面， 其形状与所述通风装置主体的锥形座的形状相匹配。当通过闭合元件 在主体内的运动使锥形座和闭合表面彼此接合时，阀关闭。

文献EP-1380397披露了一种安置在模具通风口处的通风设备。 所述设备包括：通风管道；插入到所述通风管道内的阀体；围绕在阀 体下部，为所述阀体提供弹力的弹簧；以及接合阀体下端以控制阀垂 直位移的保持器。通风管道的内径向着模腔的方向逐渐增大，从而限 定出一锥形的形状。此外，阀体包括一具有倾斜下表面的截头圆锥形 封闭头，其倾角不同于通风管道内壁的倾角。在这种方式下，当封闭 头和管道的内表面接触时，沿着表面不会产生接触，而是沿着圆周方 向产生接触，这是因为在径向部分，封闭头下表面和管道内表面之间 的接触是点状(punctual)接触。

申请人已经确定，在硫化处理之后，渗入到排气阀的排气管中的 混合物趋向于沉淀在位于阀的封闭头和相应的阀座之间(即管道内壁) 的至少部分接触区域中。这一位置是尤其不利的，这是因为由于混合 物的存在，在重复数个周期后，封闭头和管壁趋向于粘合在一起，最 终导致阀被阻塞，其结果是为了恢复从模腔中恰当地排出空气，需要 更换阀。

因此，申请人认识到在每个硫化周期结束时，即当把成品轮胎(经 过模制和硫化)从模具中取出时，为了避免或至少减少阀门的阻塞， 需要增加执行阀门打开所需要的推力。