[发明专利]从动缸

说明书

技术领域

本发明涉及一种尤其是用于机动车的液压系统的从动缸，包括一个带有一个外管和一个固定环的壳体以及一个带有一个内管的导向套，其中该外管和内管构成一个压力腔的边界，在该压力腔中可设置一个轴向可移动的环形活塞，并且其中该导向套包括一个被压向固定环的固定盘，其中在内区域和固定盘之间，在一个密封槽中设置有一个密封装置并且在固定环的一个外区域中设置有一个用于将固定环的轴向力施加到固定盘上的机构。

背景技术

由DE 10222730公开了一种此类从动缸，其中压力腔由一个内金属缸和一个外塑料壳体来限定。这两个部件的连接通过用螺钉拧紧在一个传动装置壳体上来实现，其中在这两者之间设有一个用于使压力腔对外密封的密封装置。

例如由DE 43 13 346公开了另一从动缸。在此，压力腔由两个彼此同心地设置的金属管构成，这些金属管在朝向传动装置壳体的一侧上相互焊接在一起。

压力腔中在运行时产生的压力在这两个部件的连接部位上、即导向套与塑料壳体之间施加一个所谓的撑开力，该撑开力试图将这两个部件相互压开。该撑开力通过以下方式产生，即，通过内压以及因此垂直于表面作用的压力使(起初较小的)一个环绕的缺口压入这两个部件之间的配合面，由此产生一个可在轴向方向上加载的面。该压力产生一个在截面上看去呈楔形的、环绕的缺口，该缺口允许实现轴向作用的撑开力。在相同的压力下，该缺口越大，则撑开力越强，因为有效面积增大了。由此，这两个部件之间的密封可这样程度地不受轴向压力的作用，使得该密封不再承受径向作用的压力并且失效。在相互焊接在一起的部件的情况下，即当导向套和壳体由由可相互焊接在一起的材料(通常是金属)构成时，由于这种连接方式可以承受较大的负荷，因此这一问题通常不是十分严重。但如果这些部件并非以周边焊接方式，而是以点焊方式焊接在一起，则同样有可能会出现上述问题。

发明内容

因此本发明的任务就在于：提供一种从动缸，其中壳体与内管之间的密封在高的内压的情况下也不会失效或者至少失效几率很小。

这一问题可通过一种尤其是用于机动车液压系统的从动缸加以解决，该从动缸包括一个带有一个外管和一个固定环的壳体以及一个带有一个内管的导向套，该外管与内管构成一个压力腔的边界，在该压力腔中设置有一个轴向可移动的环形活塞，其中该导向套包括一个被压向固定环的固定盘，其中在内区域和固定盘之间，在一个密封槽中设有一个密封装置并且在固定环的一个外区域中设有一个用于将固定环的轴向力施加到固定盘上的机构，其特征在于：由该用于施加轴向力的机构引起的、在内区域和固定盘之间的单位面积压力大于在运行时通过压力腔的压力加载施加在其上的撑开张力。这里撑开张力应被理解为与单位面积压力相反的、与一个面积单元相关的局部撑开力。内管优选用金属制成，壳体优选用塑料制成。彼此相向的表面(也就是环形活塞在其上滑动的表面)优选大致为圆柱形。

所述用于将固定环的轴向力施加到固定盘上的机构可以是固定盘的绕着固定盘的卷边，但替代地或附加地也可以是用于将从动缸固定在传动装置壳体上的(多个)螺钉。这些螺钉优选穿过固定环的外区域的螺钉孔伸入到传动装置壳体的螺纹孔中。

外区域优选与传动装置壳体之间有一个间距，从而使得螺钉的压紧力基本上仅通过固定环的内区域导入到传动装置壳体中。即使在从动缸安装在传动装置壳体上的情况下，外区域也不会靠触在从动缸上，从而使得从动缸仅仅在内区域中支撑在传动装置壳体上。由此可在压紧力相同的情况下，与全面的靠触相比提高了靠触的面的单位面积压力，此外还会在临界范围内将该压力直接施加在压力腔周围。

在本发明的一个进一步构型中，壳体的向着固定盘的背面在未变形、未安装的状态下环绕地、波形地构成。壳体的背面是固定盘上基本沿径向延伸的接触面。在轴向上观察，表面曲线可以是平坦的，在此任意一个径向断面具有基本上呈线形的表面，但也可在径向方向上具有不同的轴向高度。例如，这些环绕的波还可以在径向方向上倾斜地或螺旋形地或类似形式地延伸。

优选波谷处于螺钉孔的区域内，而波峰处于这些螺钉孔之间的区域中。这样就可在用螺钉拧紧之后，使单位面积压力更加均匀地分布于圆周上。

波形状优选大致相应于正弦曲线。即可以理解成当半径恒定时，展开的结果应大致是一条正弦曲线。该正弦曲线的振幅(波峰与波谷之间的直线包络间距测量值)大约在0.05至0.6mm之间，优选大致为0.2mm。