[发明专利]车轮轴承装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置能够可旋转地支撑车辆上的车轮。

背景技术

用于将转动驱动力从机动车的发动机传送至机动车的驱动轮的动力传送系统由于发动机与车轮之间的相对位置关系的变化而需要处理角位移和轴向位移。如图8所示，例如已经采用了一种结构，在该结构中，将驱动轴1插设在发动机与驱动轮之间，并且驱动轴1的一端通过滑动型第一等速万向节2连接到差动机构3，而另一端通过固定型第二等速万向节4连接到驱动轮5(参见日本特开2000-135903号公报)。

滑动型第一等速万向节2可以通过所谓的轴向移动(plunging)而吸收轴向位移，而固定型第二等速万向节4只可以进行角度移位。

固定型第二等速万向节4具有安装在驱动轴1的所述另一端上的内接头构件6、接合到毂构件7的外接头构件8、布置在内接头构件6与外接头构件8之间的滚珠槽内的多个转矩传送滚珠9、以及保持器10，该保持器插设在内接头构件6的外球面与外接头构件8的内球面之间，并且保持滚珠9。毂构件7由车轮轴承11可旋转地支撑，并且驱动轮5固定至毂构件7。

毂构件7、第二等速万向节4的外接头构件8和车轮轴承11一体组装并单元化而用作驱动轮轴承单元。

日本特开2000-135903号公报公开了一种用于增加驱动轮轴承单元的刚度以增强耐久性，并使驱动轮轴承单元更小和更紧凑的技术构思。

具体地说，对于日本特开2000-135903号公报公开的驱动轮轴承单元，如图9所示，设置了毂构件12和等速万向节13的外接头构件14，其中在外接头构件14上形成有车轮轴承15的多个内环中的至少一个。外接头构件14具有外环14a和轴14b，轴14b和毂构件12装配连接并且彼此呈锯齿配合。装配连接部定位在布置成双列的滚动体16a、16b之间。

发明内容

然而，对于日本特开2000-135903号公报所公开的驱动轮轴承单元，为了将毂构件12、等速万向节13的外接头构件14和车轮轴承15一体组装并单元化，需要在毂构件12的外周表面和等速万向节13的外接头构件14的外周表面中加工出用于支撑用以执行轴承功能的滚动体16a、16b的内环。由于在制造过程中增加了环的加工步骤，所以制造成本较高。

另外，日本特开2000-135903号公报公开的驱动轮轴承单元需要将毂构件12、等速万向节13的外接头构件14和车轮轴承15组装成一个单元的复杂组装过程，以及对它们进行维护的复杂维护过程。

本发明的总体目的是提供一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置可以简单地执行组装过程和维护过程。

本发明的主要目的是提供一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置可以以降低的成本制造，从而其成本降低。

本发明的另一目的是提供一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置的部件数量减少从而重量较轻。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的车轮轴承装置的沿着轴向方向的纵向剖视图；

图2是局部省略的纵向剖视图，示出了包括图1所示的车轮轴承装置的转动驱动力传送机构；

图3是表示用于组装车轮轴承装置的组装过程的纵向剖视图，该图示出了将轴承体压配合至毂轴承中的方式；

图4是表示用于组装车轮轴承装置的组装过程的纵向剖视图，该图示出了在已经将轴承体压配合至毂轴承中之后将垫片和螺母放置在轴承体上的方式；

图5是表示用于组装车轮轴承装置的组装过程的纵向剖视图，该图示出了将螺母上紧从而将轴承体紧固到毂轴承的方式；

图6是根据本发明另一实施例的车轮轴承装置的沿着轴向方向的纵向剖视图；

图7是根据本发明又一实施例的车轮轴承装置的纵向剖视图，示出的车轮轴承装置应用到三角架型等速万向节；

图8是局部省略的纵向剖视图，示出了传统的转动驱动力传送机构；并且

图9是传统的驱动轮轴承单元的纵向剖视图。

具体实施方式

图1中，附图标记20表示根据本发明一个实施例的车轮轴承装置。

车轮轴承装置20具有轴承体22，该轴承体包括待附着有机动车车轮的毂和等速万向节的外环构件的大致同轴的整体组合。轴承体22包括作为毂的毂部24以及作为外环构件的外环部26。