[发明专利]协调运行轨道车辆或有轨车辆车门的方法和装置及对应的站台导引系统，尤其是站台门无效
| 申请号： | 200580038965.9 | 申请日： | 2005-08-18 |
| 公开（公告）号： | CN101056787A | 公开（公告）日： | 2007-10-17 |
| 发明（设计）人： | 安德烈亚斯·基斯特;罗伯特·克雷默;克劳斯－于尔根·戈特哈特;彼得·卢茨;奥拉夫·诺沃特尼;乔基姆·蒂德曼;丹尼尔·沃尔夫 | 申请（专利权）人： | 西门子公司 |
| 主分类号： | B61B1/02 | 分类号： | B61B1/02;B61D19/00 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 | 代理人： | 邵亚丽;李晓舒 |
| 地址： | 德国*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 协调 运行 轨道 车辆 有轨 车门 方法 装置 对应 站台 导引 系统 尤其是 | ||
1.一种用于协调运行轨道或有轨车辆的车门的方法以及对应的站台导引系统、尤其是分别由至少一个用于车辆的中央控制设备和至少一个用于站台的中央控制设备控制的站台门，
其特征在于，在停止在相应的下一站台之前，将由各控制设备检测到的车门的门可用性以及对应的站台导引系统的元件的可用性双向地通过无线电支持的传输信道在车辆和站台之间进行传输，在控制设备中对所述车门的门可用性以及站台导引系统的元件的可用性进行处理，并将它们传送至车内和站台上的乘客信息系统。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，为进行传输而共同使用列车侧和线路侧的车辆控制设备之间的传输信道。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
由控制设备对中央运行导引技术的线路信息同时加以考虑。
4.根据权利要求1至3中任何一项所述的方法，其特征在于，
由一个或多个控制设备根据所传送的信息自动地初始化光学或声学乘客信息。
5.根据权利要求1至4中任何一项所述的方法，其特征在于，
由一个或多个控制设备根据所传送的信息自动地对涉及特定人员的乘客信息进行初始化。
6.根据权利要求1至5中任何一项所述的方法，其特征在于，
由一个或多个控制设备根据所传送的信息自动地对在站台上预先设置的运输设备的信息进行初始化。
7.根据权利要求1至6中任何一项所述的方法，其特征在于，
针对门的打开和/或关闭指令、门的状态、当前门速和/或夹入识别，还在每个车门和对应的站台导引系统之间进行单独的通信。
8.一种用于协调运行轨道或有轨车辆的车门的设备以及对应的站台导引系统、尤其是分别由至少一个用于车辆的和用于站台的中央控制设备(TDC；PSDC)控制的站台门，其特征在于，
该控制设备(TDC；PSDC)分别适于处理关于门或站台导引系统的元件的状态的信息并双向地通过无线电支持的传输信道在车辆和相应的下一站台之间远程交换数据。
9.根据权利要求8所述的设备，其特征在于，
所述控制设备(TDC；PSDC)分别与列车侧或线路侧的车辆控制设备(ATP)相连，并共同使用列车侧和线路侧的车辆控制设备(ATP)之间的传输信道。
10.根据权利要求8或9所述的设备，其特征在于，
所述控制设备(TDC；PSDC)分别与乘客信息系统(PIS_ts；PIS_ws)保持连接。
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