[发明专利]车辆用控制设备

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种车辆用控制设备，尤其涉及一种用以控制能够通过从旋转电机接收的驱动力和从发动机接收的驱动力运行的混合动力车辆的技术。

背景技术

近年来，作为解决环境问题对策的一部分，能够通过从旋转电机接收的驱动力运行的混合动力车辆日益获得关注。当这样的混合动力车辆加速时，其利用从发动机接收的驱动力来获得加速，产生供给到旋转电机的电力等。因此其要求发动机转速迅速升高。

日本专利未审定公报No.10-238380公开了一种混合动力车辆用控制设备，该控制设备在车辆过渡工作时允许其发动机的响应性提高。更具体地，如日本专利未审定公报No.10-238380所记载的，混合动力车辆用控制设备控制包括发动机、与发动机相连并且包括第一和第二旋转电机的动力转换单元、用于驱动第一和第二旋转电机的逆变器装置以及与逆变器装置电气地相连的蓄电装置的混合动力车辆。控制设备基于车辆工作信息控制发动机的输出转矩，并且控制设备还基于发动机输出转矩的控制量以及对应于发动机特性的发动机目标转速，控制第一和第二旋转电机所产生的转矩值。控制设备包括检测过渡状态的检测单元，以及转矩修正单元。检测过渡状态的检测单元检测对应于车辆加减速的车辆过渡状态。如果过渡状态的检测结果表明车辆在加速，则转矩修正单元作出修正以减小指令第一旋转电机输出的转矩值，并且还作出修正以增大指令第二旋转电机输出的转矩值。如果过渡状态的检测结果表明车辆在减速，则转矩修正单元作出修正以增大指令第一旋转电机输出的转矩值，并且还作出修正以减小指令第二旋转电机输出的转矩值。

如在该公报中所记载的，混合动力车辆用控制设备被设置成使得发动机在第一旋转电机用作负荷的状态下旋转。如果在这种情况下车辆加速，并且指令第一旋转电机输出的转矩值被修正为减小，则通过该减小发动机的负荷减轻，这促进了发动机转速的升高。同时，指令第二旋转电机输出的转矩值被修正为增大，车辆的运行性能将不会削弱。相反地，如果车辆减速，并且指令第一旋转电机输出的转矩值被修正为增大，则通过该增大发动机的负荷增加，这促进了发动机转速的降低。同时，指令第二旋转电机输出的转矩值被修正为减小，并且车辆适当地制动。因此当发动机处于过渡工作状态时，能够解决排放恶化、发动机输出意外降低以及其它缺点。结果发动机能够提供需要的输出，因而响应性提高。

如果发动机、第一旋转电机以及第二旋转电机的连接方式使得，如通过日本专利未审定公报No.10-238380中所记载的混合动力车辆用控制设备所进行的一样，当车辆加速时第一旋转电机的转矩降低，则发动机的负荷会增大。例如，如果发动机与行星齿轮的行星架相连，并且第一和第二旋转电机分别与太阳齿轮和齿圈相连，则如图7的共线图中实线所表示的，第一和第二旋转电机各自的转速具有由直线表示的关系。在这样的情况下，如果第一旋转电机转矩降低从而其转速降低，则如图7中点划线所表示的，第一旋转电机用作负荷从而引起发动机转速降低。这样，当车辆加速时，发动机的驱动力无法增加，结果无法获得期望的加速度。

发明内容

本发明为了解决以上问题而作出，其目的是提供一种能够改进车辆加速性的车辆用控制设备。

本发明的车辆用控制设备包括：动力分配机构，所述动力分配机构包括太阳齿轮、与所述太阳齿轮相啮合的小齿轮、可转动地支承所述小齿轮的行星架、以及与所述小齿轮相啮合的齿圈，与所述行星架相连的发动机；与所述太阳齿轮相连的第一旋转电机；与所述齿圈相连的第二旋转电机；电池；与所述电池电气地并列设置的电容器；以及控制单元，当随着所述发动机的驱动力传递到驱动轮所述车辆加速时，所述控制单元使得所述电池和所述电容器供给电力以增加所述第二旋转电机的转速，并且还控制所述第一旋转电机和所述第二旋转电机以防止所述第一旋转电机用作所述发动机的负荷。

根据本发明，当随着发动机的动力传递到驱动轮车辆加速时，电池和电容器向第二旋转电机供给电力以增加第二旋转电机的转速。由于电池和电容器向第二旋转电机供给电力，所以能够供给第二旋转电机充分的电力。特别地，电容器的瞬时输出非常优秀，并且能够以迅速的响应性供给第二旋转电机电力。因此第二旋转电机能够提供驱动力以使车辆加速。第一旋转电机被控制为使其不用作发动机的负荷。这允许发动机转速迅速升高。因此发动机和第二旋转电机能够提供驱动力以使车辆加速。结果，能够提供可以改进车辆加速性的车辆用控制设备。