[发明专利]用于自行车的缓冲系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有缓冲系统的自行车。

背景技术

根据现有技术公开了一些自行车，这些自行车具有用于前轮和后 轮的缓冲机构，用于减轻使用者在经过难以通行的地段时的骑车过 程。

例如根据现有技术公开了一些自行车，这些自行车具有一个车 架，该车架分为两个分车架，其中按照可以关于彼此旋转的方式布置 所述分车架。在此，所述承载着后轮的后面的车架部件的回转点以及 所述承载着前轮的前面的车架部件的回转点设置在链条上方，其中链 条张力用于起动俯仰平衡。在这种情况下，起动俯仰是指在起动时在 脚踏能量转化为行驶能量之前首先产生所述缓冲装置的负荷，并且所 述脚踏能量以这种方式至少也引起所述车架部件关于彼此的运动以及 所述缓冲器的负荷。

决定性的参数就是所述回转点到链条的间距。在一些按现有技术 的系统中就出现了这样的问题，即在切换档位时在所述回转点和链条 之间的间距发生变化并且由此所述起动俯仰平衡的特征也发生变化。

如果所述悬架被压缩，那也会出现所述的特征变化，因为在这种 情况下所述回转点到链条的间距发生变化。此外，如果悬架被压缩， 那么在所述后轮和脚踏轴承之间的间距就会变化，其结果是，出现一 种所谓的踏板反跳现象。出现这种踏板反跳的原因是，在后车架发生 弹簧挠度跳动时在所述前面的和后面的小齿轮之间的间距会延长。因 此，所述曲柄就会回转。这种现象的强烈程度取决于结构，但也取决 于所选择的传动比。一种在这种情况下尤其会出现的干扰效应是，链 条经常会向下掉落一个链节(尤其在下山行驶时)并且在这种情况下 会卡住。

另一种按现有技术的车架设计方案就是悬架布置方案，所述悬架 布置方案具有四杆-连接结构，该四杆-连接结构将链条力与因路面不平 引起的力分开。在这种情况下，后轮的运动线路垂直于链条，更加精 确地说几乎是垂直的，但在缓冲装置的压缩过程中则移向骑车人，而 与链条之间的夹角则改变了方向。

在这些实施方式中，所述传动力垂直地起作用，也就是说在和所 述悬架的移动方向相同的方向上起作用。这就导致这些实施方式对重 力非常敏感。为了避免这些问题，使用者在典型情况下调整其脚踏模 式，以避免过快的加速。这一点也不值得追求。

在换档时，就象所描述的一样，在这些实施方式中链条的角度会 改变。与此相反，后轮运动时所在的线路则不会改变，因为该线路由 连接结构确定。因此，所述起动俯仰平衡的特征依赖于所选择的档位 而变化。

此外，根据现有技术公开了所谓的VPP-装置(＝虚拟转点(virtual pivot point))。在这种结构中试图将自行车骑车人的驱动影响与缓冲 器元件解耦。这些结构再次接近这种仅仅具有一个回转点的结构。在 这些装置上出现这样的问题，即在缓冲超过车轮的运动线路垂直于链 条角度的点的时候，那么链条张力就将后轮向下拉。与此相反，也就 是说，在缓冲器伸展超过这个点的时候，在这个点的上方的后轮被向 上拉。通过后轮的这种上拉和下拉，就使后轮产生一种不受欢迎的运 动，这种运动只能通过缓冲器的超高的缓冲效果加以防止。此外，该 系统的运行依赖于链条长度的变化，从而这里也会出现踏板反跳的现 象。

发明内容

因而，本发明的任务是提供具有基本上恒定的特征的起动俯仰平 衡。本发明的另一项任务是，避免或者至少减少在现有技术中出现的 踏板反跳。

按本发明，这一点通过一种按权利要求1所述的自行车得到实现。 优选的实施方式和改进方案是从属权利要求的主题。

按本发明的自行车具有一个车架，该车架则具有至少一个前面的 和一个后面的车架部件。在此，所述前面的车架部件具有至少一个前 面的自行车悬架和至少一个脚踏轴承，并且所述后面的车架部件具有 至少一个后面的自行车悬架。所述前面的和后面的车架部件与至少两 个可旋转运动的连接装置相连接，其中按本发明至少一个第一连接装 置与一个缓冲装置相连接并且通过至少一个耦合装置与至少一个第二 连接装置相连接。

车架部件是指车架的一部分，这部分与至少另一个车架部件共同 形成整个自行车。