[发明专利]盘式制动器TMX

说明书

技术领域

本发明通常涉及用于在铁路车辆上的制动装置，特别的，本发明涉及一种使用楔形驱动盘式卡钳组件的车装刹车组件。

背景技术

在铁路工业所公知的是，车装制动系统中除了一对制动梁之外，还包含一系列力传递部件，例如杠杆和连杆，它们的功能是使一组制动块作用在铁路车辆的车轮上来使得铁路车辆停止。

力传递杆的中点可旋转地连接到每个制动梁上，并用杠杆臂连接到力传递部件上。力传递部件中的一个是松紧调节器装置，另一种力传递部件是一个气动制动缸装置，其本体安装在位于一个靠近撑杆的横梁张紧压缩部件和一个连杆之间的第一制动梁上，连杆位于第二制动梁的转换杠杆臂和汽缸体之间。

制动器汽缸活塞推杆连接到第一制动梁的转换杠杆臂上。汽缸引发一系列力传递部件、杠杆和连杆的运动来给铁路车辆货车组施加制动。一种众所周知的车装制动系统是TMX.RTM.车装制动系统(TMX.RTM.是本发明受让人西屋气刹车公司的注册商标)。

TMX适用于标准北美三件一套的铁路货车。在使用过程中，TMX同时给位于铁路货车内部的每个车轮的外表面施加一个向外的制动块力。制动块力很高的情况会引起在货车的轮轴区域中发生有害的移动。

美国专利№3148749公开了一种公知的盘式制动器组件，包括一对可旋转制动块固定杆或夹钳，它们由一个楔形部件的移动驱动，楔形部件位于安装在杆外端上的滚子之间，摆动这些杆直到制动块与转子的两侧相接触。此外，美国专利№4337690公开了一种BFC制动系统，其使用一个液压驱动汽缸，采用连接到活塞上的楔形部件，根据汽缸的加压将力传递给制动块。

美国专利№3148749和美国专利№4337690在这里作为参考。

使用这类盘式制动器系统要求将它们安装在铁路货车的每个车轮上，这样就增加了整个制动系统的成本。

从上述描述可知，最好能改善TMX.RTM制动系统性能，来清除有害的移动，并提供一种更经济的替代品来代替标准盘式螺纹制动器单元。

发明内容

本发明提供一种车装制动装置，用于通过气压缸和刚性连杆部件共同作用来产生制动力。一个连接到车装刹车组件内部的刚性连杆上的楔形部件将所产生的制动力传递给多个盘式卡钳组件。盘式卡钳组件用多个盘式制动块组件来将所产生的制动力施加到铁路车辆的每个车轮上。盘式制动块组件位于闸瓦托组件内部，闸瓦托组件连接到一个杠杆的第一端上，杠杆位于每个盘式卡钳组件中，盘式卡钳组件可旋转地安装到连接到铁路货车的刚性结构上的支架上。多个滚子连接到每个杠杆的远端，用于承受被楔形元件传递过来的力。还要使用浮动式弹簧组件与盘式卡钳组件啮合，来将盘式卡钳组件保持在正常位置，并抵消在制动过程中货车的移动。

发明目的

本发明的一个主要目的是提供一种用于铁路车辆的车装制动装置，其能在制动过程中将有害的货车移动降低到最小。

本发明的另一个目的是提供一种用于铁路车辆的车装制动装置，其可以降低整个系统的成本。

本发明的另一个目的是提供一种用于铁路车辆的车装制动装置，其允许系统的磨损补偿。

本发明的附加目的是提供一种用于铁路车辆的车装制动装置，其容易被改造成现有制动系统。

除了上述已经介绍的本发明各种的目的和优点之外，发明的其它各种目的和优点对于本领域的普通技术人员来说从发明的详细说明书中变得更加明显，特别是当详细说明书与附图和所附权利要求书相结合的时候。

附图说明

图1是现有技术中铁路车辆车装TMX制动装置的透视图；

图2是根据本发明的一个优选实施例铁路车辆的车装制动装置的俯视图；和

图3是根据本发明优选实施例的铁路车辆的车装制动装置的部分俯视图，特别详细表示了图2的盘式卡钳组件。

具体实施方式

在对本发明进行详细介绍之前，对TMX车装制动系统及其功能进行介绍将有助于理解本发明。而且，需要注意的是，为了清楚起见，在附图所示的多个视图中，具有相同功能的相同部件使用相同的附图标记。

参照附图1，表示了一个用于铁路车辆(未显示)的车装刹车组件10。刹车组件10包括制动梁，通常用2和3表示，它们实质是一样的。制动梁2和3都包括一个压缩部件4、一个抗拉构件6和一个支撑件8。压缩部件4和抗拉构件6的相对端可以永久地连接起来，最好是沿着压缩部件4和抗拉构件6的相对端的外面部分4a-6a、4b-6b进行焊接。