[发明专利]用于车辆离合器的促动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于对车辆变速器中滑动离合器类型的离合器主要进行手动控制的装置，其包括：用于产生和传递力与运动作为控制离合器的设定点值的元件；促动器，其与离合器的旋转轴线同中心布置，并使用加压流体工作；伺服阀，其用于控制加压流体流入和流出所述促动器；和用于将所述促动器位置的转移反馈给所述伺服阀的元件。

背景技术

手动换档车辆变速器通常设有滑动离合器类型的离合器。使用这种离合器，部分是为了通过滑动使车辆从静止状态逐渐地起动，部分是为了当车辆在运动中离合器被扭转地锁住时，传递发动机的扭矩，部分是为了在换档时中断离合器与发动机的旋转连接。在自动变速器系统中，滑动离合器类型的离合器同样能够在换档时使旋转速度中的波动平稳。在上面列举出的情形下，需要对离合器进行控制。在手动换档车辆变速器中，这通常由驾驶员操作踏板来进行。

图1示出了在现有技术状态中，后轮驱动车辆的动力传动系101的一个示例的示意性视图。动力传动系101包括发动机102和变速器103。发动机102包括发动机主体104，曲轴105在该发动机主体104中旋转。固定于曲轴105后端的是飞轮106。飞轮106布置在飞轮壳体107中。变速器103包括变速器壳体108和离合器壳体110，变速器壳体108具有轴和齿轮的组件109。变速器103中的齿轮通过未示出的装置被手动或自动地接合和脱开。离合器111位于离合器壳体110中，在那里它被用螺栓连接于包围变速器103的输入轴112的飞轮106。离合器111由离合器促动器113来控制，在促动器113中，活塞杆114通过杠杆臂115作用于分离轴承116。而离合器促动器113又通过离合器踏板118的传动元件117被控制。传动元件117可包括如机械杆系、具有覆盖层的钢缆、液压管路或电信号。在半自动离合器中，离合器促动器113改为由例如机电控制系统来控制。和杠杆臂115一起紧邻变速器的离合器促动器113通常被称为侧装离合器控制器。

在重型公路车辆如卡车和公共汽车中，为了控制离合器所需的力非常大，这样常常需要采取伺服辅助来使驾驶员的工作轻松一些。从而，通过传动元件117来自踏板118的力通过外界动力源和控制元件被增大。在重型公路车辆中，通常使用压缩空气作为外界动力源。图2a示出了典型的离合器促动器213的基本原理，其中使用压缩空气来提供伺服辅助，即所谓的基于压缩空气的伺服作用。离合器促动器213包括具有活塞杆214的圆筒部分221，和阀部分222。活塞杆214的一端被插入在离合器促动器213的壳体224里的液压腔室223中。如同在DE102004006269中所示的，液压管道225将液压腔室223连接于液压管路217，液压管路217通过压力油的流动传递来自离合器踏板的力与运动。

固定于活塞杆214的是伺服活塞226，伺服活塞226在大直径的伺服腔室227中运行。当伺服腔室227中充满了压缩空气时，力图将活塞杆214移动到图2a中左边的力作用于活塞杆226。通过阀部分222，这个力根据液压腔室223和液压管路217中的压力的变化而变化，下面将对阀222的功能进行描述。阀222一方面由伺服管道228连接于伺服腔室227，另一方面由侧面管道229连接于液压管道225。阀部分222包括：阀活塞230，其在位于连接到伺服管道228的阀空气腔室232中的弹簧组231的作用下，被推到图2a中的右边；阀液压腔室233，其连接于侧面管道229；座阀234；和座垫弹簧235。座垫弹簧235尽力将座阀234压靠在离合器促动器213的壳体224中的支座236上。压缩空气通过空气接头237被传输。当座阀234压靠在支座236上时，防止了压缩空气通过支座236。

阀活塞230具有排出管道238，排出管道238连接于壳体224中的排出口239。当弹簧组231已将阀活塞230移动到图2a中的右边后，排出管道238还连接于阀空气腔室232、伺服管道228和伺服腔室227。因此，伺服腔室227中的任何压缩空气都能如图2a中用点划线指示的那样朝着排出口239流出。