[发明专利]用于机动车辆的停车空气调节模块

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆尤其是用于商用车辆的停车空气调节模块，以及涉及一种包括停车空气调节模块的机动车辆。

背景技术

鉴于车辆拥有者对舒适度要求的增加，当车辆不再运动时对车辆上的乘坐车厢或驾驶室进行空气调节/冷却越来越重要，利用发动机为空气调节模块提供动力在法律上是不允许的，或者是与环境要求是背道而驰的。除这些之外，尤其是通宵地(卧铺室)使车辆发动机工作来冷却会降低其使用寿命。

目前为止，已经有人提出多种方法和成果，以在不需要发动机提供动力的情况下对机动车辆的乘坐区域进行空气调节。

本发明总体上涉及适用于车辆静止时使用的空气调节系统，其基于热冷储存器特别是基于潜冷储存器工作。与只使用显冷的储存器不同，潜冷储存器具有如下优点：它们除了利用显冷以外，还利用固/液相转换的“潜冷”，从而，使得储存器损失最小化而具有较高的能量密度的特点。潜冷储存器在车辆行进时被充注，在车辆静止时释放。这种空气调节系统可选择地通过在任何情况下均为车辆构件的冷却器冷却，或在车辆行进时通过分离的冷却器冷却，同样，只要提供了相应的电源连接，也可在发动机关闭时借助于车辆电力系统对潜冷储存器进行充注。

在此所提出的潜冷储存器具有立方体或平行六面体的几何形状，并用于设置在不碍事的车辆位置处例如驾驶座或类似物的下方。这种系统中的冷量经由热传递线路从潜冷储存器取出、并经由热交换器送到空气，以冷却空气。

在这种类型的系统中，在潜冷储存器和热交换器之间需要相对较长的热传递介质管线，其可导致大的损失，相反，如果不使用热传递管线而使用长的空气管道，则又会使得压力损失。除了这点以外，将潜冷储存器设置在驾驶座下方会使得驾驶室中产生偏向一边的重力分布，这甚至可损害车辆操纵。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于机动车辆的停车空气调节模块、以及一种包括停车空气调节模块的机动车辆，以避免上述问题。

该目的是通过独立权利要求的特征实现的。

本发明的其它方面和另外的实施例描述于从属权利要求。

根据本发明的第一个要点，本发明提供了一种用于机动车辆尤其是用于商用车辆的停车空气调节模块，其包括：

-潜冷储存器，其设计成经由压缩制冷线路充注、且经由热传递线路释放，以及

-热传递/空气热交换器，冷量可通过热传递/空气热交换器从热传递线路的热传递介质传递到要被冷却的空气，

其中，停车空气调节模块的几何形状具有最长长度L，且停车空气调节模块的重心S至少大致位于最长长度L的中间部分。

由于至少潜冷储存器和热传递/空气热交换器被集成在一个模块中，因此，冷量此时可在需要时产生，这意味着，由于热传递介质管线此时短而使得损失最小，从而，盐水可用作液体热传递介质。此外，空气管道现可保持得短些，从而，可使压力损失最小化。将多个构件集成在停车空气调节模块中使得总的空间要求最小化。由于停车空气调节模块的重心大致位于最长长度的中间，因此停车空气调节模块现可设置成有利地横过车辆的前向，从而，使得重量均匀分布在驾驶室中。例如，如进一步所述，停车空气调节模块现可有利地安装在驾驶室的后壁上。在这种情况下，有利地，停车空气调节模块具有薄的外形，即其长度远大于深度。

在根据本发明的停车空气调节模块的某些实施例中，可使热传递/空气热交换器大致位于潜冷储存器的中间。特别是当潜冷储存器均匀细长时，热传递/空气热交换器的这种配置会使得重量对称分布。除此之外，这种配置现使得在许多情况下空气管道也可对称设置。

可选地，也可使热传递/空气热交换器设置在第一潜冷储存器区和第二潜冷储存器区之间，从而，两个区可形成两个分离的潜冷储存器，它们通过被合适成形的相应管线互连。这种配置也可使重量对称分布和管线的长度较短。

在停车空气调节模块的其它构件的质量均匀分布的情况下，优选地，在上述情况下，使第一潜冷储存器区和第二潜冷储存器区分别包括大致相同的质量，而当停车空气调节模块的其余构件的质量非均匀分布时，仍可在第一潜冷储存器区和第二潜冷储存器区质量不同的情况下实现对称。然而，本领域的普通技术人员可以理解的是，制造不同的潜冷储存器区会增加成本。

另外优选地，根据本发明的停车空气调节模块包括用于引导冷却空气的装置。例如，热传递/空气热交换器可设置在潜冷储存器的上方和空气管道的下方，以实现停车空气调节模块特别紧凑的结构。