[发明专利]高安全性的飞行器

说明书

技术领域

本发明涉及一种高安全性的飞行器。

背景技术

人们都知道利用空气静力学升力的飞行器(通常称之为飞船或飞艇)，它们包括一充以诸如氦气那样比空气轻的气体的水平管，并设有相关联的推进装置和方向控制装置。飞船根据其尺寸可设置有一容纳机组人员的驾驶舱，以及可能设置有乘客舱和/或货物舱。

过去飞船吸引了一定的兴趣，这是因为它们动力要求低，允许采用不太复杂的发动机，因为它们起飞和降落的能力不需专用的跑道，并还因为甚至在发动故障情况下它们仍能保持空中飞行。因此，人们力图拓宽飞船的使用以适于不同的应用，诸如地形监视使命、勘测、货物和乘客运输等。另一方面，飞船还被认为是安全和可靠的飞行器，这是因为，由于其充气的水平管的体积和有限的压力，即使在管穿洞的情形下，它也能保持几小时的空中飞行，或至少慢慢地下降而没有危险。

尽管有以上的考虑，但与更加广泛使用的诸如飞机和直升飞机之类的空气动力学升力的飞行器形成对比，迄今飞船的使用一直受到限制，这主要是因为它们的巡航速度慢并因而收益低，还因为它们在盘旋过程中难于控制，尤其是在有气流的情况下控制很弱，而在狂风的情况下甚至更糟。

正如本技术领域内的技术人员所知道的，传统飞船的另一缺点在于，它们的停泊非常笨拙，尤其在装载货物、设备及人员之前。事实上，飞船对于意欲承载的有限的载荷有合适的尺寸，即，它必须即使在满载的情况下也能起飞。相比之下，在卸载的情况下，因为面对的只是飞船的空的重量，空气静力学的推力就过多了，所以，飞船需要有结实的停泊结构来向下保持在地面上，然而，该结构通常难于定位。

传统飞船的另一缺点在于，由于其圆柱形的外形，它们固有地不平衡并需要水平安定面来在飞行中保持水平纵倾。然而，飞船最常见的不方便之处之一无法做到刚性的水平安定面，因为它们与非刚性的水平管的连接非常难办，该情况致使飞船变得完全不可控制，并倾斜到一横向的布置，引起空气动力学的力并随之造成结构坍塌。

飞船另一缺点是与承载能力相比它们的尺寸非常大，于是，对于重的载荷必须使用巨大的飞行器。

另一方面，传统的空气动力学升力的飞机也具有缺点，诸如它们需要一复杂的空中交通控制系统，以及长的飞行跑道以便在经组织的终端处起飞和降落，然而，这需很高的设备装备和维护保养的费用。

此外，为了在任何飞行条件下提供合理的安全性，飞机需要冗余的发动机和飞行系统，并在发动机发生故障的情况下，它们必须延缓航班使命并在优先条件下降落到最近的机场。

当然，以上的缺点对于直升飞机甚至更加严重，因为在发动发生机故障的情况下，只能借助于复杂的自转动操纵来力图抑制坠机，但结果并无把握。

所有传统空气动力学升力的飞行器的另一缺点是，油耗很高，因此，续航力有限制，因为尽管有足够高的效率但需要有大的动力来进行飞行。

发明内容

因此，本发明的主要目的是提供一种飞行器，其组合以上两组的飞行器(即，空气静力学升力飞行器和空气动力学升力的飞行器)的优良特征，同时，克服它们的缺点，且有非常高的安全性。

本发明的另一目的是提供一种飞行器，其在飞行中具有高的稳定性，而与飞行速度无关，甚至在强气流和狂风的情况下，它容易控制，对于飞行员的任何错误反应程度很低。

下面将会更好地显现出上述目的和其它的特征，这些目的和特征通过具有如权利要求1所述特征的飞行器予以实现，而其它的权利要求陈述了其它优点，但是本发明的第二位的特征。

附图说明

现将参照几个优选的但非排他外的实施例来更详细地描述本发明，实施例借助于附图中的非限制性的实例示出，在附图中：

图1是根据本发明的飞行器的立体图，

图2是图1飞行器的分解立体图，

图3是图1飞行器的平面图，

图4是一侧视图，单独地示出图1飞行器的一部分；

图5是根据本发明一替代实施例的飞行器的侧视图。

具体实施方式

参照上述附图，根据本发明的飞行器10包括一对管状的分支12、14，它们成直角连接以形成一V形的气腔，总的标示为16，并在其相对的端部处用相应的锥形端部18、20封闭。气腔16用比空气轻的气体填充，最好是用氦气填充。一对帆22、24伸展在管状分支12、14之间，它们成合适的形状以匹配于管状分支12、14的内部外形，并从V形顶点逐渐地会聚而相遇到一导出边缘(delivery edge)B，其形成在管状分支的两个相对端之间。