[发明专利]机动车风力制动板

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车的主动安全装置，尤其是机动车风力制动板。

背景技术

机动车给人们的出行带来了了极大的方便，但是其安全性一直是困扰人们的技术难题。全世界每年有近百万的人死、伤于车祸，其中机动车制动距离过长是一个主要问题。综合世界汽车的发展，速度的动力已不是难题，无论是体积比功率，重量比功率，都达到了非常高的水平。相关的路面技术的发展，背景设施条件，都为汽车的车速发展提供了良好的前提，唯有汽车的制动技术制约了车速的提升。

目前，公开使用的制动技术，有ABS防抱死制动系统，它是把刹车作为定子部分，刹车盘作为转子部分。当制动时，利用液压系统挤压磨擦片，使转子、定子间发生磨擦关系，达到制动的目的。其中ABS系统的技术核心是借助于电子技术把转子部分控制在一个最佳状态，使机动车不与地面拉胎。一旦发生拉胎，说明属于定子部分的磨擦片承受的压力过人，转子与定子间形成了抱死状态，使制动效果急巨下降，至使制动距离增长，所以，ABS防抱死制动系统仍然属于微调效果的范围。EBD系统则是使车辆制动中，保持方向性的措施。

ABS防抱死制动系统只能把额定的车身重量，通过电子技术，使其在制动时不发生脱胎，达到车身额定重量的最大物理极限，其不足之处在于制动距离较长。如奔驰公司的S350L汽车，100公里/小时车速时的制动距离是46.6米(“汽车杂志”2003年3月期61页)。造成制动距离过长的原因是，车体重量是额定的，即使增加永久性的后置配重，油耗：将大幅度的增加，动力消耗负担过重，同时增加重量也相应增加了前冲惯性力，不属于积极的制动措施。

由于制动系统的磨擦力是由车体重量决定的，轮胎对路面的磨擦压力前提，刹车片与盘的磨擦压力是根据轮胎对路面的磨擦压力而设定的。所以现行的制动力分配格局也存在着很大的问题，前后轮之间制动力、重力、磨擦力差额很大。致使EBD系统的过度依赖，EBD系统在刹车过程中调整车的方向性其方式只能是靠局部的交叉放量，由此而损失了一定的制动距离，这部分制动距离约占整个制动距离的6％。(150km/h参照)

德国保时杰公司的汽车尾翼技术，其永久性裸露式安装于后行李箱后上端，它用以提高车速或在高速行驶时提高汽车后轮对路面的附着力，它追求的是汽车后轮对路面的适当压力，追求高速行车的稳定性，是为加速度提出的措施。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术中的不足，提供一种制动距离较短的机动车风力辅助制动装置，在机动车制动时，一方面能够借助巨大的空气阻力直接减速；另一方面能够通过增大汽车尾部对路面的压力提高与路面的磨擦力，因为风阻板的功效能建立起一种新的制动力分配格局，达到减速目的。美国一位学者有关制动动力学的专著论述相关前驱动、前传动的车型、前桥约占70％-90％，我们从这一量化观点考虑，后桥至少洗有30％的制动效率尚待开发。本发明的风阻板技术针对这一现实缺欠。将风阻板安置于车体的后部来尝试解决这样一个问题。有关该理论与社会保有车辆造成的严酷的巨大的人员伤亡：财产的损失相切合，我们与清华大学汽车工程系国家级碰撞试验室就该理论的结构支持进行了许多的研讨分析和大量的实验分析研讨，并由清华方面的美国学者安全专家归结了功效性、性价比是肯定的。在诸多的风阻板结构形态利用单芯片计算机实施程控如何规僻腑仰力，充分利用因尾部设置风阻板产生垂直力的利用筛选出了如下实施例。为汽车的主动安全与高度发达的礼会文明及提升驾驶人与行人的生命价值提出了如下措施。