[发明专利]中字型全互通立交桥

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种立交桥，特别是适合于城市道路和高速公路的互通式立交桥。

背景技术

为了解决城市道路上交叉路口的交通畅通，国内外采用了多种类型的立交方案，但是要达到机动车和非机动车的分行，车辆各方向转移无冲突和无干扰，就需要相应建造三层以上的立交桥道。这样立交桥过高的桥梁、过长的坡道，给机动车行驶带来诸多不利，而且占地面积大，尤其是在城区修建面临拆迁多，补偿经费高昂的困难，操作实施难度大。而采用架空的转盘式立交桥，由于转弯车辆和环形车辆不断发生交织，车流量增多就易造成交通“锁结”。

发明内容

本发明所解决的技术问题是提供一种结构简单但功能完善，尤其是结构紧凑占地特别少，仅需要单层架空就能实现全互通的立交桥。

本发明的再项任务是作为进一步改进还可以局部调整左转弯匝道实现无交织的半定向式全互通立交。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明的单层架空全互通立交桥，包括主线道路和被交路，在主线道路上两端的水平高度上方分别设置有U形环道，上述U形环道的出口段设置有内半环道和外半环道，在上述内半环道和外半环道之间设置有共用匝道；共用匝道通过外半环道与被交路的出口车道相连；被交路的进口车道通过内半环道与主线道路的出口车道相连。

在上述技术方案中，单层架空全互通立交桥在主线道路上设置有曲拱分离桥；在曲拱分离桥两边的被交路上分别设置有半坡架空桥台，上述半坡架空桥台通过连接平台与曲拱分离桥相连；在曲拱分离桥的两端坡道水平高度的上方分别设置有U形环道，上述U形环道上连接外半环道和内半环道的圆弧段在曲拱分离桥坡道的上方，上述U形环道的外半环道和内半环道的另一端与连接平台相连；在主线道路上的曲拱分离桥进桥车道上设置有支线共用匝道，上述共用匝道的另一端连接到连接平台上；在上方和下方U形环道的进口段设置有右转匝道，上述右转匝道另一端与曲拱分离桥的出口车道连接。

本发明的再一种技术方案中，单层架空全互通立交桥还可以是主线道路为平面的车道，被交路为高架桥；所述的共同匝道穿过高架桥，单独顺连架空的U形环道即独立的外半环道再与高架桥的被交路出口车道连接；所述的左转弯支线从高架桥桥面右侧分支设置斜跨U形环道之后仅单独连接内半环道，通过左转弯匝道下坡与主线道路的出口车道连接。

本发明的有益效果是：

(一)将传统的三层或四层立交桥，降为单层架空，巧妙实现各方向的车辆转移，包括机动车和非机动车分离，无干扰、无冲突。以人为本，行人无需下穿地道或上跨天桥，直接利用原有的路面就能四通八达。每减少一层构造物，将具有很大的经济意义。

(二)整座立交桥坡道缓，对机动车长期节能、降噪和减少废气排量有明显的改善。

(三)尤其是对于城市交通，其结构紧凑，充分提高了各匝道的利用率，占地特别少，构造物低，所以建造成本低，而且各匝道对称，曲线优美，宏伟壮观。

附图说明

图1是本发明的实施例的平面及走向示意图：

图2是图1中的A-A剖视示意图；

图3是本发明的另一种实施例的平面及走向示意图；

图4是本发明的再一种实施例的平面及走向示意图：

图中编号：1-主线道路、2-曲拱分离桥、3-被交路、4-内半环道、5-外半环道、6-下穿隧道、7-共用匝道、8-半坡架空桥台、9-右转匝道、11-双向隔离带、12-非机动车道、13-辅道、14-左转弯匝道、17-汇流辅道、18-进口段、19-通风天窗、23-连接平台、24-U形环道、25-圆弧段、26-调头隔离带、27-直行过渡车道、28-调头车道、29-高架桥、30-左转弯支线、31-右转弯支线、32-右转弯匝道、33-外通道。

具体实施方式

现有的转盘式立交桥，当车辆在立交桥上行驶时，如遇转弯下桥，就可能发生转弯车辆与桥上环行车辆发生交织和相互干扰，造成堵塞或交通事故，降低立交桥的通行能力。为了解决立交桥上车辆之间的相互交织和干扰的问题，本发明的立交桥设置在主线道路1上方的环状的U形环道24的车道上增设了外半环道5和内半环道4，使转弯车辆与直行车辆分道行驶，避免相互交织。同时设置在外半环道5和内半环道4之间的共用匝道7使驶上立交桥的车辆与在U形环道24上行驶的车辆也不会发生冲突、并减少了交织。