[发明专利]一种兼有应急防误功能的汽车巡行执导装置

说明书

技术领域：

本发明涉及汽车巡行执导领域。

背景技术：

当一些高档轿车在路况良好的公路上行驶时，可使用一种不需驾驶员踩踏，而自动调节油门来锁定车速的巡行执导装置。现有的巡行执导装置均由拾取车速信号的传感器、监控车速的电脑板、通过电机或真空调节油门的执行器这三部分组成。由于该装置成本很高，所以现仅能作为部分几十万以上一台的高档轿车上的配置，尚不能为大众车辆所共享。

发明内容：

为了能在所有机动车辆上普及巡行执导这一舒适功能，本人发明了一种借助汽车车速表兼作稳速器的巡行执导装置，从而，使该系统中车速的传感和监控一次完成，省去了现有巡行执导系统中必不可少的车速传感器和电脑控速板。这样就极大地降低了巡行执导功能在普及使用中的成本。同时，由于本巡行执导装置中执行器的特殊结构，使得本装置在不使用巡行执导功能时，能自动进入应急防误的控制状态，使驾驶员一旦在紧急制动误踩了油门时，能自动瞬间暂停喷油，并启动辅助制动装置，有效避免车祸发生。

本发明的有益效果是：能改善所有机动车辆的行驶舒适性和安全性。

本发明的解决方案是这样的：由稳速器、执行器、控制电路组成，稳速器由车速表兼作或改作，即在车速表内植入一组微型电磁离合器，该离合器的电磁铁及其衔铁通过其中心孔，被分别动配合和静配合地装配在车速表的指针转轴上，作为动触头安装在电磁铁的一端的电极，伸入在两根固定于车速表表架上的静触头电极之间，动触头电极与电源相接，两根静触头电极分别接控制电机正转和反转的电路，电磁铁的线圈通过很细软的导线呈游离状与电源接线柱电连接；在执行器中，一个略大于90°的扇形齿轮与一带有行星齿轮的中间齿轮齿合，在距该行星齿轮两边很近的地方，分别装有永磁直流电机减速系统中最快速和最慢速的齿轮，该行星齿轮的系杆与电磁铁的衔铁铰接，作为两大功能的切换装置。扇形齿轮的转轴通过联轴器与汽车油门上的转轴对接互动；电路控制是通过两个带八脚的巡行继电器的常闭端，将永磁直流电机的两个电极分别与晶闸管的控制极和阴极电连接，晶闸管的阴极串连一个应急控制继电器，巡行继电器的常开端则分别接上正向和反向电源，为永磁直流电机备用，两个巡行继电器的线圈分别并联一电容，其正极分别与稳速器中的两个静触头电极电连接，且中间均串联单向二极管，电机的输出端与电源负极一道，作为占空比可调的自激多谐振荡器的受控电路，将电机驱动电流调制成一定频率和幅度的脉冲，该振荡器的工作电流，从两个巡行继电器的线圈电源输入端上拾取，并串联上单向二极管，总电源从汽车制动灯开关的常闭端接入，且串联一个受离合器踏板控制的动断式自动回位开关和一个带八脚的切换继电器及串联于该继电器线圈上、供驾驶员操作的动合式自动回位开关，该切换继电器的常闭端接晶闸管阳极，常开端接分别位于稳速器和执行器中的两个并联的电磁铁及该切换继电器线圈的正极。

附图说明：

下面结合附图对本发明的一个便于图示的实施例加以说明。

图1，为执行器的机械结构图。

图2，为图1的俯视平面图。

图3，为稳速器的剖视图。

图4，为图3的立体结构图。

图5，为执行器的整体外观图。

图6，为本发明的电路原理图。

具体实施方式：

机械结构：

执行器：电机(24)的转子轴(4)上，紧固一齿轮(6)，该齿轮(6)与齿轮(26)、中间齿轮(10)处于同一平面，且相距很近但不能相互齿合。通过轴(28)固为一体的蜗轮(3)和蜗杆(29)分别与紧固在轴(4)上与齿轮(6)同为一体的蜗杆(5)齿合、与紧固在轴(8)上的和齿轮(26)固为一体的蜗轮(9)齿合，构成两对蜗轮蜗杆减速系统，中间齿轮(10)有一行星齿轮(2)，由于其系杆(23)通过支轴(22)、杠杆(21)及销钉(18)与电磁铁衔铁(19)铰接，故能与减速系统中的最快速齿轮(6)和最慢速齿轮(26)进行选择性的齿合，当线圈(20)通电后，衔铁(19)便能克服位于线圈(20)内的弹簧弹力下移，拉动系杆(23)偏转，从而使行星齿轮(2)与齿轮(6)的齿合变为与齿轮(26)的齿合状态。扇形齿轮(11)与中间齿轮(10)齿合，其转轴(12)通过联轴器与汽车油门轴对接，支承板(15)通过螺孔(16)由螺钉紧固在塑胶外盒的底盒(48)上，再由盒盖(46)通过螺钉(47)与盒底(48)密封防尘；螺孔(14)供安装之用；(7)为电路接口。